工信部优化车联网直连通信信道配置引起各方关注

　　近日，工业和信息化部无线电管理局（国家无线电办公室）印发《国家无线电办公室关于进一步明确车联网直连通信无线电发射设备有关技术要求的通知》（国无办函〔2024〕113号）（以下简称《通知》），优化频谱资源配置，推动车联网直连通信产业创新发展。

　　2018年10月，工业和信息化部在全球率先发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》（以下简称《管理规定》），规划20MHz带宽专用频率供车载（便携）和路边无线电发射设备使用，有力推动蜂窝车联网直连通信（C-V2X）技术的发展，同时为车联网直连通信产品研发、标准制定、产业成熟、应用拓展等提供了频谱资源保障。

　　《通知》在《管理规定》的基础上，将车联网直连通信原有20MHz单一信道带宽配置调整为10MHz或者20MHz（即车联网直连通信车载便携设备可以使用5905-5915MHz或者5905-5925MHz、路边设备可以使用5915-5925MHz或者5905-5925MHz）两种信道带宽配置，进一步提升信道配置灵活度，提高频谱使用效率和抗干扰能力，为产品研制、规模部署、应用推广提供更多选择，更好满足产业需求，对推动车联网产业高质量发展具有积极意义。本报记者就此采访了产学研用相关方。

　　中国通信标准化协会（CCSA）副理事长兼秘书长代晓慧表示，近年来CCSA积极支撑车联网发展，发布了《基于LTE的车联网无线通信技术支持直连通信的路侧设备技术要求》《基于LTE的车联网无线通信技术

　　支持直连通信的车载终端设备技术要求》等系列标准。《通知》在《管理规定》的基础上，进一步明确了10MHz信道带宽工作模式，对我国车联网产业高质量发展起到促进作用。后续，CCSA将积极推进标准实施，做好标准与频谱规划的协同，支撑我国车联网频率和无线电发射设备管理。

　　中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝表示，自2018年工业和信息化部在全球率先规划5905-5925MHz频段用于蜂窝车联网直连通信（C-V2X）以来，经过多年规模测试验证和落地应用，目前C-V2X已成为全球车联网领域的事实标准，中国在该领域的国际影响力不断提升。《通知》紧跟产业需求，进一步明确了车联网直连通信无线电发射设备可以工作的信道带宽，为车联网产业发展提供了规范和指引，对于促进我国车联网技术和智能网联汽车产业的跨越式发展、提升国际竞争力具有重要意义。

　　中国一汽红旗九章智能平台CEO周时莹表示，作为面向车路协同的新一代无线通信技术，C-V2X支持在高速移动环境中提供车与车、车与路之间低时延、高可靠的通信，可有效提升自动驾驶系统的感知能力和决策准确性。《通知》通过优化C-V2X信道配置，支持C-V2X车载终端使用专用10MHz频谱，有利于保障车辆基本安全消息这类小数据包发送成功率，保障了C-V2X车载应用的可靠性和稳定性。同时，《通知》为指导和规范量产车型搭载C-V2X车载终端提供了重要保障，有助于进一步提升我国智能网联汽车产业的国际影响力，对我国智能网联汽车产业高质量发展具有积极意义。

　　西部车网（重庆）有限公司副总经理常雪阳表示，目前全国20个城市正在开展智能网联汽车"车路云一体化"应用试点，车联网直连通信是车路云一体化所需通信技术的重要组成部分，提供了低时延的车路、车车通信能力。《通知》进一步优化了车联网直连通信信道配置，支持路边C-V2X设备使用独立10MHz专用频谱，与车载终端使用的频谱隔离，避免受到来自车辆消息的干扰，可有效保障路侧业务消息的低时延和可靠性。西部车网作为车路云一体化基础设施的运营主体，将不断发掘C-V2X路侧基础设施在安全预警、信息服务和交通效率优化方面的潜在应用，实现车路云一体化对智慧交通和智慧城市的赋能价值。

　　IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组组长葛雨明表示，目前我国C-V2X产业链基本成熟，形成了覆盖芯片、模组、终端的产业链体系。自2018年我国首次为车联网直连通信分配专用频谱以来，汽车企业积极开展C-V2X上车应用验证，各地车联网示范区持续推进规模化C-V2X路侧基础设施建设，形成了布局广泛、重点突出、具有地方特色的发展格局。《通知》明确了C-V2X车载终端和路侧设备可分别使用10MHz独立信道，有效保障车载和路侧业务独立运行，提升C-V2X系统整体运行效率和可靠性，充分体现了频谱资源要素对我国车联网和智能网联汽车产业高质量发展的促进与支撑作用。C-V2X工作组与汽车、交通等行业组织将持续组织开展互联互通和示范应用活动，助力技术演进和迭代。（吴宣）

　　 转自：人民邮电报