晋蒙首条直达高铁通车 塞外草原与三晋大地“满格”连通

　　2024年12月31日，晋蒙首条直达高铁——集大原高铁正式开通运营，结束了山西朔州没有高铁的历史。春节期间，《人民邮电》报记者从北京出发，乘坐复兴号仅用两个半小时就来到了朔州，而过去则需要近6个小时的中转换乘。在车厢里，记者发现乘客纷纷通过手机、平板电脑、笔记本电脑在使用各种移动应用，无论是移动办公、视频会议，还是刷视频、打游戏，手机网络都畅通无阻。

　　乘客尽享无差别通信服务的背后，是通信建设者夜以继日的攻坚克难——4个月内完成247座基站这一“不可能完成的任务”，成功应对盐碱地、沼泽地、块状地等前所未有的复杂施工挑战，深入打造传输共建共享新模式……

　　每500米一座塔Z字形实现100％覆盖

　　集大原高铁，是我国“八纵八横”高铁网中呼南通道的重要组成部分。如同一座钢铁巨龙，集大原高铁连通了塞外草原与三晋大地，开启了晋蒙两地经济交流与发展的全新篇章。同步开通的4G/5G网络，也如同一条空中巨龙，铺就了“信息高铁”。

　　集大原高铁5G通信网络基础设施建设项目被列为2024年山西省重点工程。山西省通信管理局联合省工信厅等十一部门共同开展“畅联山西 信号升格”专项行动，将集大原高铁沿线网络覆盖列为“信号升格”专项行动重点项目，采用“政府协调、铁塔统筹、行业协同、共建共享”工作模式全方位推进。其中，朔州段全长113公里，途经怀仁市、应县、山阴县、朔城区4个区县，基站建设量在山西境内占比高达60％。朔州铁塔与朔州移动、朔州联通通力合作，在4个月内便完成了朔州段全线247座基站和4座高铁车站共计4.6万平方米的室分建设和开通任务，切实为集大原高铁沿线提供了稳定的通信保障，实现了5G信号的全方位无死角覆盖。

　　“一座基站就是一个点，我们要做的就是如期将点连成线。”朔州铁塔通信发展部经理杨俊军在接受记者采访时，用一句看似轻描淡写的话，掩盖了争分夺秒与时间赛跑的惊心动魄。

　　一方面，建设周期短令大家充满了“无法如期交付”的担忧。由于只有在铁路基础设施完成之后才能正式开启通信基础设施的前期规划和设计工作，因此真正留给朔州铁塔建设基站的时间不到4个月，再加上其他常规的建设任务，朔州铁塔要在4个月内建设近400座基站，远超过去一年300座的建设总量，挑战之大可想而知。

　　另一方面，选址难度也是前所未有的。为了实现100％无缝覆盖，集大原高铁朔州段沿线采用了非常高的覆盖标准——每500米一座基站进行Z字形覆盖布局，基站与铁轨之间的距离控制在90米到180米之间；铁轨拐弯处均采用在内弧布置的设计，位于内弧的基站及传输均实现共建共享。“这样小的选址精度，大大降低了通信铁塔建设的灵活度、增加了站址协调的难度。”杨俊军介绍。

　　统一协调成为效率提升的“利器”。山西省各级政府、通信管理局、三家基础电信企业以及山西铁塔步调一致、齐心协力，共同完成本次民生项目建设任务。统一协调的机制不仅提高了工作效率，化解了选址难题，缩短了建设周期，还确保了项目的高质量完成。朔州铁塔代表朔州通信业，牵头与朔州市政府以及铁路方统一对接。朔州市政府连同各区县乡镇统一办理征地手续，帮助朔州铁塔又快又多地获取站址，为网络建设争取了宝贵的时间。以应县为例，当基站选址涉及自然保护区时，山西省通信管理局积极与山西省林业和草原局沟通协调，最终高效完成了用地审批。

　　向村民取经千方百计攻克建设难题

　　集大原高铁朔州段一路穿越城区、牧场、矿区、农田、河流和森林……沿途不期而遇的盐碱地、沼泽地、块状地等，给网络建设带来了前所未有的严峻挑战，也让最终攻坚克难完成交付的通信建设者充满了感慨。

　　谁都没料到，2024年9月一场连续下了20多天的雨，让神头镇的基站建设成为最难啃的一块“硬骨头”。“20多天的雨导致地下水位不断上升，挖下去50厘米就会喷出水来；大型设备进不去，小型设备一挖就会陷下去，我们当时真觉得一点希望都没有了……”杨俊军回忆起来依然唏嘘不已。通信建设者尝试了各种办法，开展了多此尝试，但均无果。就在几乎要绝望的时候，大家突然想到了一条路——当地村民肯定更熟悉地理环境，他们一定会有办法！主意打定，铁塔人立刻进村入户向当地村民虚心请教，果然就向当地打井队找到法子：借鉴打井经验，一边打井，一边注入高标准混凝土将水挤出来。在充分试验了方案的可行性之后，铁塔人征集了十里八乡的打井设备，最终啃下了这块“硬骨头”。

　　面对困难，铁塔人充分发挥了艰苦奋斗的精神。例如，由于通信建设无法通过爆破的方式处理块状地质的岩石层，只能针对不同硬度的岩石，通过传统机械破除的方式“一点一点”地处理；在网络建设一线，大约300人奋战在工地上。为了赶进度，他们七八个人组成一个建设小队，住在临时搭建在野外的彩钢棚内，风餐露宿、夜以继日，就像“钉钉子”一般，两天完成一个塔基后就马不停蹄地转战下一站。

　　从铁塔到传输打造深度共建共享新模式

　　共建共享，作为“多快好省”进行网络建设的中国智慧，在集大原高铁项目中得到了进一步深化——首次从基站延展至传输，打造了深度共建共享新模式。

　　深度共建共享，无疑是一次成功的创新。在本次网络建设中，基站、外电、配套、传输由铁塔公司统一协调、统一建设、统一维护，三家基础电信企业统一租用。在传输领域，朔州铁塔探索了两种新型的深度共建共享模式：第一种是朔州铁塔统一协调建设朔城区及应县段的共享杆路管道；第二种是怀仁段由朔州移动建设共享杆路管道，山阴段则由联通公司建设共享杆路管道。建成后的传输管道由三家基础电信企业共享。得益于朔州铁塔的创新探索，整个山西省首次实现了大项目从铁塔配套到杆路管道的100％共享，开辟了基础设施共建共享的新路径。

　　深度共建共享，进一步提升了效率、加快了速度并降低了成本。数据显示，仅传输杆塔的共建共享就节约了土地近3000平方米；整个传输部分的共建共享，不仅节省了投资282万元，而且每年可节省维护成本74万元。

　　集大原高铁采访的最后一站，记者来到了雁门关外的一处农田，落日余晖中朔风阵阵、寒冷刺骨。高架桥如同一道飞虹穿越群山，复兴号不时呼啸而过，眼前一座50米的超高塔巍然屹立着。强烈的对比，不由得令记者心潮澎湃。为了完成这项“不可能的任务”，通信建设者凭借顽强毅力、超常智慧和拼搏精神，践行着“人民邮电为人民”的宗旨。满格信号护航钢铁巨龙，一路穿越雁门关，将塞外草原与三晋大地连通，为两地经济发展注入新动能。（记者 姚春鸽通讯员 田雨露）

　　 转自：人民邮电报