中国轻卡行业发展研究

　　中国产业发展研究网最新发布的《中国轻卡行业发展研究报告》对轻卡行业进行了深入系统的研究。

        一、 历史：行业发展趋于成熟

　　1.1 行业概况

　　按照汽车分类标准，载货车按照总质量划分为重型、中型、轻型和微型四大类别。其中：轻型载货车(轻卡)是指总质量在1.8吨至6吨之间的卡车产品。轻卡业是卡车产品中产销量和保有量最大的子类别，在国民经济生活中具有广泛用途，可用于城市、乡镇、农村物流运输或乡镇农村的交通工具，还可用于轻型工程作业。此外，在国外具有广泛用途和较大产销规模的皮卡(PICKUP)在我国被纳入轻卡统计范围内。

　　从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短距离运输，轻卡作为短途运输工具，主要受益于城市化率的提升、农村及城镇居民收入提升、路网扩张，因此，我国轻卡行业有着十分广阔的市场发展空间。

　　1.2 轻卡业发展历程

　　“缺重少轻”曾是对我国汽车工业的写照。我国轻卡产业起步于50年代末，南京跃进、北京轻型汽车是行业早期代表企业。

　　1958年3月10日，跃进轻卡NJ130问世，该产品为仿制前苏联嘎斯51型设计而成，具有2.5吨载货量。此后的20多年间，它不仅成为众多轻卡企业学习和仿制的对象，还衍生出多种改进车型。

　　1966年4月28日，北京市汽车修理公司试制出BJ130型2吨载货车，标志着中国汽车工业由仿制为主进入自我设计为主阶段。由于重量轻、性能比较先进，适合城市和郊区使用，BJ130一问世便得到全国各地的青睐。1975年，一机部要求全国2吨轻型汽车向BJ130靠拢，按照该车型的统一图纸进行生产。

　　之后，国内轻卡行业在各级地方政府级主管部门的支持下发展起来，产品分出主要的两大阵营：NJ130阵营和BJ130阵营，也可以说是2.5吨130阵营和2吨130阵营。前一阵营中的企业，除了南汽外，还有今天依旧活跃在市场上的江淮汽车、江铃汽车等;后一阵营中的企业，有沈阳汽车、一汽红塔等。

　　因各种因素，上述产品在乘载能力、质量可靠性等指标上不尽如人意，后期逐渐在日系产品冲击下被淘汰，行业先行企业逐渐淡出历史舞台。目前活跃在市场上的都是轻卡业的后起之秀。

　　1985年，中国汽车进出口公司与日本五十铃汽车公司签订了“N”系列轻卡的技术转让合同。随后，国家确定了北二汽(4万辆)、西南轻型汽车联营公司(6万辆)两个国家项目和江西、福建、广州3个地方项目。该车型具有结构轻巧、可靠性高等优点，较好地适应了中国市场的需求，经过国内厂商的持续消化吸收和改进，技术能力不断提高，同时生产成本持续下降，与国内客户需求及购买力能力日益接近，该技术平台生命周期得以延续，成为目前市场主流产品体系。

　　目前活跃在国内轻卡市场上的福田、江铃、庆铃、金杯、福汽、一汽红塔等企业，都是这一项目的直接或间接受益者。1998年底开始涉足汽车领域的北汽福田，也站在这一技术的“肩膀”上打入了中高档轻卡市场。

　　经过近50年的大浪淘沙，中国轻卡市场仍有大大小小40多家企业存在，其中福田、东风、江淮、江铃、南汽、一汽红塔、庆铃等厂商经营较为稳定。2008年，产销规模在年产5万辆以上的行业前八家企业的轻卡产销量约87万辆，占全国轻卡总销量的74%。

　　二、 现状：竞争格局稳定

　　2.1 行业发展特点

　　国内轻型卡车产品沿引进国外车型技术和采用农用车技术两条路线走来，经过20多年发展，已经形成具有中国特色的轻型卡车产品。目前我国轻卡行业已具有较大的产销规模、拥有完善的发动机、变速箱、车桥等零部件配套体系。行业具有如下特点：

　　2.1.1 产销规模大，增长稳定

　　近年来轻卡行业稳步增长，年增长幅度在10%左右，略高于GDP增速，产销规模于2007年突破百万辆大关。

　　2.1.2 配套体系完善

　　除江铃汽车外，现有行业龙头企业主要从事整车的组装生产和销售工作，发动机、变速箱、车桥等核心零部件生产由社会配套体系完成。这种产销模式在一定程度上造成现有企业同质化竞争，产品差异较小，价格战成为企业竞争的主要手段。

　　目前社会上具有丰富的轻卡零部件配套资源，在一定程度上有利于轻卡企业将更多精力放在市场信息获取、整车技术开发以及销售、服务等重点环节上。

　　􀁺 发动机：

　　轻型卡车基本采用柴油发动机，目前国内大部分轻卡发动机技术来源于日本五十铃。发动机的主要供货商有东风朝柴、云内动力、全柴动力、玉柴等。发动机大致分为四个类别，主要分类标准是按照各个机型所匹配的轻卡产品档次来划分。

　　􀁺 车桥：

　　目前国内轻型商用车桥生产企业中，产销规模较大的厂商有：东风德纳，目前的年产销量为65 万根左右，其主要配套的企业是东风客车底盘有限公司;辽宁曙光汽车集团股份有限公司，其年产销量在30 万根左右，主要为北汽福田等企业配套。

　　2.1.3 生产工艺成熟，产品市场适应性好

　　国内轻卡技术水平虽与国际先进水平有较大差距，但能基本满足国内市场需要。具体特点如下：

　　A、环境适应能力强。我国轻型车使用范围广阔，从田间到工地，从广大农村到大城市，各种环境对轻型卡车的环境适应能力提出了较高的要求。多年来，我国轻卡制造商对产品持续不断地进行适应性设计，使其能够应对国内复杂的使用环境。而从国外进口的同类产品，对我国环境的适应能力相对薄弱很多。

　　B、承载能力高。由于国内轻卡经常超载作业，为保证车辆正常使用，国产轻型卡车在设计时，都预留了较大的超载空间，因此具有较高的承载能力。如国内部分轻型卡车，纵梁钢板厚度超过5mm，采用4~6t级后桥，为配合高承载能力，在制动设计上也使用了气制动方式。

　　C、性能有待提高。目前国内轻卡在产品功能设计上已经较为成熟，由于近年我国轻型卡车市场竞争激烈，企业在功能和舒适性上比拼，在发动机功率、驾驶室宽度、外观造型、舒适化程度等方面改进较多，但在可靠性方面，受车辆制造成本限制，提高速度较慢。

　　此外，国内轻型卡车在环保性方面，落后于国内汽车行业产品的整体水平。由于国内轻型卡车以中低端产品为主，环保标准提升增加的成本将影响用户接受能力，因此在环保性方面，轻型卡车产品一直处于被动接受与回避状态。

　　2.1.4 价格体系稳定

　　在国内轻型卡车制造商的努力下，国内轻型卡车实现了较高的性价比设计，在主要性能参数上，与国外轻型卡车产品差距越来越小，但轻卡均价始终保持在5.5万至6.2万元/辆之间。

　　2.1.5 农村市场拉动作用明显

　　广大农村地区以及小城镇用于个体使用的市场越来越大，农村和城市物流两大市场的迅猛发展成为轻卡生产企业增长的主要动力。另外，农用车与轻型货车并轨时间加快，将会给轻卡行业创造更多的机会。