今年郑州计划整修27条道路 文化路南阳路年内开工

　　此外，汛前要完成5万多座雨水井的疏挖，晚上停车别占井口

　　新华网河南频道3月11日讯 大河网报道:春天已经到来，针对道路雨水井内沉积了一个冬季的污泥和垃圾，市政部门要赶在汛期前为5万多座雨水井畅通“肠胃”。同时，今年的道路大修计划已经出台，涉及27条道路的复浇和大修。文化路、南阳路、华山路等几条有名的“搓板路”，也都有望在年内开工大修。

　　管道

　　汛前疏挖5万多座雨水井

　　最近，在市区多条道路上，出现了大批身着橙色上衣疏挖地下雨水管道的市政工人。疏挖工作从春节就已开始，汛期前，他们要将市区的5万多座雨水井疏挖一遍。

　　昨日中午，在丰乐路与南丰街交会处，几辆市政疏挖车正在清理从路边雨水井内挖出的污泥。郑州市政工程管理处养护一所副所长冯笑男说，这是他们负责的100多条道路中的一条。郑州的第一场雨往往在四月下旬到五月上旬，他们要赶在这之前把工作完成。

　　[病因1]沿街饭店把收水边井当垃圾桶

　　记者跟随疏挖人员走访发现，临街小饭店和餐馆较多的路段，清理难度较大。冯笑男告诉记者，大餐馆较注意餐厨垃圾清理，小饭店则往往在夜间将餐厨垃圾直接倒入收水井内，其中的一次性筷子和塑料袋等极易使雨水管发生堵塞。

　　[病因2]小区和单位内部排水系统年久失修

　　“小区和单位的内部排水系统，对雨水有削峰调蓄作用，大雨时会先将雨水收集起来，再流到市政管道内。”市政处养护科科长闫磊说，现在不少小区和单位都不愿疏挖排水管道和收水井，多数老旧小区很多年没疏挖，一些新建小区则追求表面上的整洁、美观，不清理化粪池、排水管道和窨井，致使雨季排水不畅。

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　　停车别压收水边井

　　记者在跟随采访时发现，不少较为狭窄的道路两侧，停满了私家车。很多车辆都直接占压收水边井，导致疏挖工作受阻。“白天道路交通压力较大，影响疏挖进度。放到晚上疏挖，又会遇到边井被压的事儿。”冯笑男建议，近段时间市民停车尽量不要占压边井。

　　道路

　　今年计划整修27条市政道路

　　天气回暖，郑州市区道路也将进入集中整修期。记者昨日从郑州市政工程管理处了解到，新一年的道路大修计划已经确定，文化路、南阳路、天明路等“搓板路”也名列其中。

　　郑州市政工程管理处相关负责人介绍，这次计划整修的道路共27条，其中8条前期开工，6条道路顺利完成招投标，正在积极协调准备进场施工（见下表）。这6条道路将进行沥青铣刨，将在今年5月初至6月初陆续开始夜间施工，尽量减少对交通的影响。

　　另外，南阳路、天明路、文化路以及华山路这四条市区主干道，号称有名的“搓板路”、“火星路”。由于车辆碾压严重，很多路段都已发生皲裂和破损。这几条道路今年年内有望结束坑洼历史。

　　市政处负责人介绍说，华山路（建设路-淮河路）、长兴路（北三环-体育中心）等2条道路拓宽改造工程，目前都已进行过招投标，待拆迁工作完成后就可进场施工。

　　而文化路（金水路-北三环）、南阳路（金水路-北三环）、天明路（红专路-北三环）3条道路也已列入今年城建计划。文化路和南阳路将全段进行基础翻修，实施大修，天明路则对局部损坏路段进行基础翻修。

　　除天明路外，就局部损坏路段进行基础翻修的道路还有8条（见下表）。这些道路均已列入今年城建计划，正在进行招投标前期工作。

　　BRT破损路面大修前会先试点

　　□记者 王悦生

　　近日，接连有读者向大河报反映，郑州市多个BRT站点旁的路面破损严重，公交车每次进站都会上下“跳舞”，晃得人头晕。记者了解，早在2012年3月，郑州市政部门就通过媒体表示“将启动对BRT站点破损路面的大修”。昨天，记者进行了体验调查。

　　【体验】多个站点大坑连着小坑

　　昨天下午，记者从报业大厦站乘坐了一辆开往航海路方向的B1路车，车辆起步后遇到的下一个站点是农业东路站，刚进站就能感觉到车子在猛烈地上下颠簸，站在车里能清楚地听到车门和窗户发出的“哐当”声，几名上了年纪的乘客不得不紧紧抓着车里的栏杆。记者下车后才发现，原来，该站点的路面上有两个很明显的大坑，靠近站点的路面上到处可见开裂的痕迹。

　　随后，在纬五路站、金水路站和凤凰路站等多个站点旁的道路上，都能看到崎岖不平的坑凼，甚至是大坑连着小坑，有些站点还有明显的修补痕迹。下雨时路坑会积水，车辆进站时很容易溅乘客一身泥水。

　　【回应】各部门对大修都比较慎重

　　郑州市公交集团快速公交公司相关负责人解释，BRT线路已运行快5年了。部分站点之所以道路破损严重，是因为道路设计之初等级不够，BRT线路持续增加也加重了站点附近路面的负担。由于公交公司只是这些道路的使用单位，道路破损的事，他们只能向市政部门反映。

　　对此，郑州市政工程管理处养护科的闫科长介绍，对于市政建设来说，BRT道路如何修复还是个新课题，做大修方案，各部门都比较慎重，现在初步的考虑是在整体大修前，先在个别破损的站点路面上做个试点，然后依据其使用效果再决定是否全面启动。

　　闫科长介绍，大修方案至今没有启动，一个重要的原因是所需资金较多。2011年时他们曾初步估算，启动大修至少需要1个多亿，“现在我们定期对路面进行巡查，发现破损严重的站点，会先行修补。”