李庆文:江淮发展史可借鉴

　　从江淮汽车目前的规模以及产品影响力看，江淮汽车已经成为大企业。这个大企业不靠别人恩赐、扶持和帮助，是自强不息、艰苦奋斗、自我奋斗形成的大企业，所以江淮汽车由小变大是自强不息的历史。江淮汽车50年的历程告诉我们，中国汽车工业要想变强，必须自强不息，这是江淮汽车50年给我们的启示。

　　江淮汽车核心技术从无到有的过程是江淮人用自己的手和榔头，深深敲出来的。一直以来，我国汽车工业有一个令所有人焦灼不安的话题——技术从哪里来?对于这个问题，江淮给出了最有力的答案：技术不会从天上来，更不会买来、换来，只有经过艰苦的努力，细心地钻研，坚持不懈地奋斗，不断地在实践中实践，实践再实践，技术才能到来。

　　不掌握核心技术的企业是没有希望的企业。50年的发展历程，使江淮汽车有了质的飞跃，原因就是掌握了靠自己获得核心技术的模式，这是江淮汽车最宝贵的历史财富，也是中国汽车工业的财富。

　　今天讨论的主题是自主品牌的传承和突围。自主品牌要想突围，首先要认清目前的环境。目前，对于自主品牌有十个争议的问题，如果这十个问题不能形成统一意见，自主品牌发展之路只会难上加难。

　　第一，对市场换技术效果评价的争议。走过30年市场换技术之路，我国一些大企业的自主创新能力并没有得到很大提升，在一定程度上反而落后于江淮这样的企业。我国汽车工业以市场换技术的发展模式到底能走多远，只能靠实践检验。第二，合资公司合同到期是否应该续签。江淮汽车已走过50年历程，再奋斗五十年便是百年老店，如果江淮汽车跟别人合资,是不是能变成百年老店呢?纵观全世界的百年老店，到目前为止我们没有看到合资的百年老店。第三，合资股比是否应该放开。这是最近争议比较激烈的。工信部副部长对这个争议做了一个总结性的表态，那就是中国汽车还需要再保护十年，也就是说股比暂时不能放开，由此这个问题暂时画上了句号。第四，是否应该鼓励合资自主。尽管合资自主对真正的自主品牌的伤害目前还没有充分显现，但从各跨国公司不遗余力执行的势头和最终的结果来看，合资自主就是对自主品牌的直接“围剿”。第五，《品牌管理办法》是否需要修改。《品牌管理办法》　从出台之际就有争论，到现在这个争论仍在进行中。第六，汽车生产准入的争论。生产准入是政府部门众多管理制度的一项，每一届政府都提出新一轮行政审批制度改革，但是都没有触及汽车准入，这说明汽车利益相关方多么强大，也说明我们在体制上改革多么艰难。第七，中国品牌的叫法是否能够取代自主品牌。我个人认为，这样的文字游戏没有实质性、根本性的重大意义，改和不改都一样。第八，新能源汽车究竟要走哪条技术路线。第九，跨国公司是否涉嫌垄断。跨国公司在中国市场上究竟是不是垄断，究竟有没有垄断的典型案例，目前没有实质性的进展。第十，提高技术标准是否影响自主品牌发展。中国的技术标准最大的问题就是照别人的葫芦画瓢，自己特色的技术标准缺失。

　　不管有多少争论，我坚信，像江淮这样具有强大生命力的自主品牌企业一定会发展得越来越好。这些企业从诞生那一天开始，就锻炼了自己的本事，练就了浑身“肌肉”，能够应对挑战，战胜危机，能够在不断突围的过程中越做越强。