贵阳吉利M100甲醇汽车正式落户总投资56亿

　　11月16日，贵阳吉利M100甲醇汽车项目正式落户贵阳。未来两年内，贵阳北部将建起一座总投资56亿元、年产10万台整车的汽车制造基地。

　　该基地的落户，填补了贵阳轿车制造基地的空白，为汽车工业带来了新的经济增量，也加速了贵阳市汽车工业从“亿元产业时代”向“百亿元产业时代”迈进的步伐。

　　这样的一次加速，凝聚着贵阳市这几年在培育汽车工业上日夜兼程的努力，也承载着众多老牌本土汽车零部件企业的期盼。

　　“吉利集团完成其制造基地的建设后，贵阳的众多汽车零部件企业将有望实现大规模的就地配套，大大提高企业的发展空间。”贵阳国家经济技术开发区园区办公室副主任李辉说。

　　高峰跌落的反思：“点高面低”缺乏整车品牌

　　在上世纪六十年代我国进行三线建设的背景下，贵阳承接了国内的几大军工基地，在发展汽车制造业上有着很好的先天优势。

　　以现在的小孟工业园为例，其园区内就聚集着诸如贵阳航空电机、红林机械制造等众多涉足汽车零部件制造业的军工企业，是贵阳市汽车零部件产业最为密集的区域之一。

　　事实上，如果再将时间倒回十年，至上个世纪八九十年代，不少“老贵阳”会拍着胸脯告诉你，贵阳的汽车工业也曾“扬眉吐气”过。

　　“那个时候，贵阳的万达、云马等品牌曾是国内汽车行业中的‘抢手货’。”奇瑞万达贵州分公司销售经理宋旭江说，贵阳汽车工业最红火的时候，10多个省的经销商排着队地到来贵阳的几个汽车厂提货，“那个时候，公路客车占全国运力市场的60%，汽车企业拼的就是产能。只要你有产能，能够生产汽车，就能够源源不断地接到订单。”宋旭江说。

　　每到国内汽车制造业的生产旺季，几乎每天都有数以万计的汽车零部件从贵阳运往全国各地，装配在一汽、东风等国内领先汽车企业的产品上。

　　虽然分得“一杯羹”，但“过去的十年里，贵阳一直缺乏能够叫响全国的优势整车制造企业，汽车工业虽有基础，却迟迟难以形成规模效应。”李辉说，由于优势整车企业的长期缺位，贵阳近十年来的汽车制造业也一直处在“点高面低”的怪局：一方面，“贵阳制造”的车辆零部件上得了高铁、下得了地铁，并能匹配国内众多领先汽车企业，另一方面，贵阳汽车工业的总量却难以突破，长期在亿元级别徘徊，也没有享誉全国的汽车品牌。

　　几轮洗牌下来，国内汽车产业早已不再“唯产能论英雄”，过度到拼技术、拼管理、拼市场多元格局，曾经行销一时的“贵阳造汽车”也逐渐没落，由国内名牌沦为区域品牌。

　　破题走出“第一步”：“主机带动”终结群龙无首

　　也正是在这一系列背景下，2011年前后，小孟工业园实施“主机带动”战略，通过引入外来主机企业、扶持本土主机企业等方式，增强行业的竞争力，提升汽车产业的发展水准。

　　2011年，贵阳市与奇瑞集团正式达成合作，确立了共同在贵阳建立西南地区的汽车制造业基地。

　　“奇瑞集团入主贵州万达客车公司，结束了贵阳市汽车工业长达十年群龙无首的局面，再度开启了贵阳的‘整车制造’时代。”李辉说。

　　经过近两年的建设，2013年4月28日，奇瑞万达生产的首台以LNG(液化天然气)为燃料的新能源下线，而对近期计划增加千余辆LNG公交车和出租车的贵阳市公交集团来说，不用再跑到外地“远水解近渴”，本地就可完成采购。

　　经过三年多的努力，“主机带动”战略已经初显成效，贵阳的汽车工业从无声到有声，实现了自主制造，并开启了“百亿元产业时代”的大门——

　　今年，刚刚投产两个月的贵州云马与凯里公交公司达成合作，接到了2000万元的订单，而奇瑞万达也与贵阳公交公司、芜湖公交公司达成合作，并将在今年创造10亿元产值。两家企业负责人也不约而同地表示，未来一两年内，企业将建起包括配套企业在内的百亿元汽车产业制造基地。

　　“与其他制造业相比，汽车制造业的带动作用是无可比拟的。”李辉介绍，由于汽车零部件众多，占汽车成本的70%左右，汽车主机企业每产生1亿元产值，就至少能带动7亿元的相关产业。如果配套程度较高，汽车主机企业最高甚至能够达到1:20的带动比，“只要能够培育好云马、奇瑞、吉利这几个整车制造企业，贵阳已有的汽车零部件产业的潜能将会得到最大释放，从而再造一个底特律的神话——仅靠一个汽车产业，就能养活数百万人。”

　　打下“三足鼎立”基础：向百亿元产业冲锋

　　今年10月，贵阳市提出汽车整车及零部件集群创新行动计划，将以目前入驻的奇瑞、云马等专用整车企业为中心，建立专门为其配套的零部件产业聚集区，并加强整车改装企业与其他行业间的合作，建设新能源整车改装产业集聚区、新能源专用车产业集聚区。

　　在这一政策利好的引导下，贵州云马正在加紧与北汽集团合作，是小孟工业园率先布局新能源汽车产业，提早跟上国内汽车行业的最新转向的企业之一。

　　“前面几次行业调整，云马都没能赶上，但这次机会就不会再错过了。”贵州云马客车制造有限公司总经理张学文说，今年，云马集团借助京筑合作平台与北汽福田公司达成合作，双方目前已经共同投入4000万元，建起了一条年产能为1000辆的新能源客车生产线。

　　“底特律的汽车产业神话应该给予我们信心，但其最终破产也同样应该让我们警醒，时刻牢记培育产业的前瞻性。”李辉说，目前来看，新能源汽车是国内乃至全球汽车产业的最新方向，其涉及面更广，而我国的利好政策近年来也在持续跟进，在国内部分地区，每台新能源车的最高补贴能够达到50万元，正是新能源汽车产业发展的黄金时期。

　　如果“主机带动”解决的是贵阳汽车产业从“无声”到“有声”的问题，那么，实施创新驱动战略、顺应产业调整，提出汽车整车及零部件集群创新行动计划，则是贵阳汽车产业从“有声”到“有掌声”的关键。

　　在这一关键节点上，吉利集团M100甲醇汽车项目的落户，无疑为贵阳汽车工业抢占发展先机、赢得国内汽车市场的一席之地再添了一员“猛将”。

　　“云马、奇瑞万达与吉利的‘三足鼎立’，实现了贵阳汽车工业在大型客车、商务车、轿车三个领域的产业布局。不久的将来，这三个汽车制造业基地将融入到贵阳市工业发展‘创新驱动’的大潮之中，在其擅长领域‘各显神通’，实现贵阳市汽车工业的全面崛起。”李辉说。