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今年，我国汽车市场经历了前两个月产销量增速的低迷，终于在3月回到正增长的轨道。近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了一季度汽车产销数据，1～3月，我国汽车销售增长2.8％，保持低速稳增的发展态势，符合年初的总体预期，各细分市场并未受到新能源汽车补贴政策调整以及中美贸易摩擦等外部因素的影响。

（图片来源：互联网）

■ 产销增速回升中国品牌需要爆款

　　据统计，3月，我国汽车产销同比呈现增长，增速回升。当月汽车产销分别为262.8万辆和265.6万辆，产销量环比分别增长54.1％和54.7％，同比分别增长1.2％和4.7％，销量增速比上年同期提高0.7个百分点。1～3月，汽车产销分别完成702.2万辆和718.3万辆，产量同比增长-1.4％，销量同比增长2.8％，低于上年同期9.4和4.2个百分点。

　　值得关注的是，3月中国品牌乘用车市场占有率较上月有所下降，为45.9％，而近年来，中国品牌市场占有率一直在40％～50％区间浮动，最高峰是去年12月的48.8％。“中国品牌在中国市场和来自全球的各国汽车品牌同台竞争，能‘一家独大’，保持40％～50％的市场占有率是非常不容易的事。”中汽协副秘书长师建华强调，随着中国汽车市场的进一步放开，中国品牌将面临更加激烈的竞争，这就需要中国品牌真正转向高质量发展，提升产品核心竞争力。中汽协秘书长助理许海东则表示，中国品牌之间的竞争也将进一步加剧，市场调整将更加明显，谁能更好把握消费需求，谁就占有更大市场。“不仅要有持续提升产品的能力，还要有爆款产品，而且不能过于单一。”

　　数据显示，3月，乘用车产销分别为219.9万辆和216.9万辆，环比分别增长52.8％和47％，同比分别增长0.5％和3.5％，低于整体增速0.6和1.2个百分点。与乘用车的“拖后腿”不同，商用车3月的表现较为亮眼。据统计，3月，商用车产销分别为42.9万辆和48.8万辆，环比分别增长61.2％和101.5％，同比分别增长4.6％和10.5％。高于整体3.4和5.8个百分点。

　　■ 出口不会因贸易摩擦产生大波动

　　根据数据，3月，我国汽车出口9万辆，环比增长60.7％，同比增长28％。具体来看，乘用车出口6.7万辆，环比增长65.8％，同比增长36.1％；商用车出口2.3万辆，环比增长47.2％，同比增长8.8％。1～3月，汽车企业出口22.5万辆，同比增长26.1％。乘用车出口16.7万辆，同比增长30.9％；商用车出口5.8万辆，同比增长13.9％。

　　近一年多以来，我国汽车出口一直持续回升，但是，当前紧张的贸易形势，尤其是中美贸易摩擦会否影响中国汽车的出口？对此，许海东表示：“影响会有，但不会很大。一旦中美贸易摩擦升级，对美国自身出口的影响更大。去年中国出口到美国市场的主要企业是上汽通用、吉利和沃尔沃，可能会对这三家企业产生影响，但不会对中国汽车在全球整体的出口业务产生太大影响。”

　　针对关税降低和合资股比进一步放开等当前业内广泛关注的问题，许海东表示，现在虽然无法准确预测关税降幅，但应该不是“毛毛雨”。不过，当前中国汽车工业已经能够应对进口车市场波动带来的影响。

　　事实上，一旦关税大幅降低，对中国汽车市场的影响，不仅局限于中国品牌，对合资品牌也会有一定的冲击。中汽协方面分析认为，如果关税降至5％，可能给我国汽车行业带来较大影响，进口汽车数量或成倍增长，汽车市场规模可能会有3％～5％的增长空间，某些细分市场的利润预计下降20％左右。

　　■ 新能源汽车市场：订单重于补贴

　　3月，新能源汽车产销均为6.8万辆，同比分别增长105％和117.4％。其中，纯电动汽车产销分别完成5.1万辆和5.2万辆，同比分别增长91％和105.9％；插电式混合动力汽车产销分别为1.7万辆和1.6万辆，同比分别增长163％和167.2％。1～3月，新能源汽车产销分别为15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9％和154.3％。

　　从产销数据看，正处于过渡期的补贴政策并没有导致市场出现经销商捂车惜售的现象。一季度新能源汽车的正常高速增长，让业内对新能源汽车的市场化发展增加了信心。许海东分析，一季度新能源汽车市场并没有受到补贴退坡的影响，这其中很可能是车企为了满足消费需求，让出了更多的利润。“根据我们了解的情况，有些企业为了提升销量垫资比例较高。”许海东表示，“可以看出，当前企业发展新能源汽车的重点是推进供给侧结构性改革，开发好产品，都认识到订单比补贴更重要。”（记者 王金玉）

　　转自：中国汽车报