7月我国新能源乘用车销量4.3万辆 同比增长46%

受到补贴政策的影响，续驶里程在400公里以上的车型成为车企新能源汽车发力的重点，部分车企的A级车开始升级，分享政策红利，也让新能源汽车市场在7月出现了新的变化。

　　相关的公开数据显示，7月份国内新能源乘用车销售70835辆，与上月销量相比，小幅减少了1.15%。而比亚迪汽车、上汽乘用车两家企业新能源车型销量已稳定在1万辆以上，江淮汽车、一汽大众本月新能源车型销量大幅度提升。

　　按照乘联会的数据可以发现，同比去年7月，虽有64.29%的增长，但增幅已是持续收窄，今年4~7月，新能源乘用车月度销量同比增幅依次是144.78%、141.84%、73.04%和64.29%。

　　对续航里程的追求，使补贴新政实施第一个整月的7月，让市场处于适应期。而一批高续驶里程的新车型陆续随后上市，下半年市场的强上扬，还取决于市场的认可程度。

　　从销量来看，7月，比亚迪汽车销售新能源汽车17435辆，较上月增加近2000辆，在新能源领域仍拥有较为明显的优势。

　　7月，江淮汽车销售5183辆，销量提升全部来自于江淮IEV这款车型的贡献。此外，在经过上月调整后，北汽新能源7月销量也有明显回升，销售6033辆，较上月增加超过1500辆。

　　华晨宝马7月继续保持良好的销售节奏，7月销售1675辆，销量增长主要依靠5系PHEV车型。一汽大众7月新能源车型销售255辆，销售车型全部为A6e-tron。7月，上汽通用新能源车型仅销售76辆。

　　仅从车型方面来看，江淮IEV首次获得月度销量冠军，销售5183辆。在销售超过3000辆的8款车型中，比亚迪汽车旗下共有元EV、秦、唐混动3款车型达标，占比高达37.5%。

　　SUV方面，7月，帝豪GSE销售1886辆，华晨宝马的X1PHEV、比亚迪元EV、唐混动以及宋DM1.5T均是各自旗下的主销车型。

　　造车新势力也有所贡献，云度汽车的云度π3、云度π1城际版、云度π1城市版分别销售126辆、97辆、22辆。

　　从销量走势看，插电趋势基本单边上扬，但纯电大幅震荡。7月份，纯电动板块受补贴新政影响大，市场走弱，并拖累整体市场向下，而插混板块持续走强，原因是受补贴政策干预小。7月，插混乘用车实现销量23297辆，同比增长122.55%，环比增幅虽只有6.81%。纯电动乘用车7月实现销量47538辆，同比去年同期增长了45.60%。

　　在纯电动车型中，A00级车型月度增长了3.41%，其他级别车型环比全部下跌，A0级、A级、B级车型销量分别减少了16.46%、10.21%和29.21%；C级车实现销量1331辆。奇瑞eQ电动以3665辆的销量夺冠，但是比6月减少了17%。华泰EV160、江铃IEV6E和众泰E200的销量上涨。升级了续驶里程的几款A00级车，如奇瑞eQ电动、江淮IEV6E、众泰E200的销量依然为四位数，北汽EC180在7月售出500辆。

　　在插混车型中，A级车销量15,825辆，较6月减少了11.07%，而B级车和C级车环比都强势向上，月度增幅分别达89.83%和73.52%。

　　插混板块中，A级车销量15825辆，较6月减少了11.07%，汉腾X7PHEV、比亚迪宋DM、秦PHEV和荣威eRX5等主力A级车型销量都呈向下之势。

　　而B级车和C级车环比都强势向上，月度增幅分别达89.83%和73.52%。比亚迪唐和博瑞GE，3551辆和1483辆的销量比上月分别增长了253.33%和57.43%。奥迪A6e-tron和宝马5系PHEV都环比向上，前者的增幅最大，为301.06%，但销量仅为377辆；后者量高，1235辆的销量实现增幅47.9%的增长。

　　7月份，比亚迪依然位居销量榜首，旗下四款主力车型比亚迪e5、宋DM、唐PHEV以及秦PHEV成为主力车型，占比亚迪当月销量的71.3%；排名第二的是上汽乘用车，销量以荣威Ei5、eRX5和ei6为主力支撑，三款车型的合计销量占到85.9%；北汽新能源位居第三，EU系列和EX系列占比91.5%。

　　奇瑞汽车从上月的第4位下滑一个位次到了第5，主力支撑车型eQ车型和3xe车型销量分别比6月减少了17.3%和20.5%。吉利汽车7月销量比6月大幅增长74%，升至第4，博瑞GEPHEV、帝豪EV、帝豪GSE销量全线上涨，当月销量分别实现环比增长57.43%、2.75%，6月初上市的A级车型帝豪GSE，在7月既收获1886辆的销量。长安汽车7月销量较上月大幅减少46.7%，位列11。（王亮）

　　转自：国际商报