市场回补效应显现 2023年汽车销量有望超2800万辆

　　“随着12月 ‘新十条’出台，常态化防控政策全面优化，汽车市场回补效应显现。各地汽车经销商闭店的情况明显减少，消费需求稳步释放。预计，2023年我国汽车销量有望超2800万辆。”在中国汽车流通协会2023年1月3日召开的月度分析会上，中国汽车流通协会表示，各大车企及经销商进入年底冲刺阶段，预计2022年12月汽车市场较11月环比增速可达40%，乘用车终端零售量约在230万辆左右。预计2022年汽车销量接近2700万辆。

　　库存预警指数位于荣枯线之上

　　根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　中国汽车流通协会表示，由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位，人员流失以及经营状况不佳引发流动资金短缺等压力。在中国汽车流通协会调查中，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%-90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。经销商盈利状况不佳，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。

　　从分指数情况看，2022年12月库存、从业人员、经营状况指数环比下降，市场需求、平均日销量指数环比上升。在短期疫情冲击下，经销商员工感染率较高，短期人员损失较大。

　　从区域指数情况看，2022年12月全国总指数为58.2%，北区指数为51.4%，东区指数为64.6%，西区指数为56.3%，南区指数为54.0%。北京、河北、四川等汽车消费大省，在12月上旬疫情感染达峰，中旬开始汽车消费率先恢复。

　　从分品牌类型指数看，2022年12月进口和豪华品牌、主流合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。

　　对于1月市场的预期，中国汽车流通协会认为，进入1月，各地疫情感染高峰或将到来，受春节返乡和假期影响，预计汽车消费同比将有所回落。展望2023年汽车销量目标，经销商持乐观态度，64.1%的经销商认为汽车销量同比增长，其中认为增幅在0-10%左右的经销商有27.7%，增幅10%-20%的有19.4%，超过20%的有17.0%。

　　中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。

　　二手车市场景气度降低

　　中国汽车流通协会发布最新一期 “中国二手车经理人指数”（UCMI）结果显示，2022年12月二手车经理人指数为39.3%，相比11月继续下降1个百分点，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

　　中国汽车流通协会调查显示，市场需求方面，2022年12月市场总需求有所减少，接受调查的二手车经理人当中认为 “减少”的比例为42.3%；“增加”的比例为3.1%；“持平”的比例为54.6%。

　　集客量方面，2022年12月线上集客量基本持平，线下集客量有所减少。其中认为线上集客量 “持平”的二手车经理人比例为85.6%；认为线下集客量 “减少”的经理人比例为39.2%。

　　销量方面，2022年12月二手车交易量有所下降，认为 “下降”的比例为31.9%；认为 “持平”的比例为60.6%； “增加”的比例为7.5%。

　　库存方面，2022年12月库存量与库存周转时间均有所增加。其中认为库存量 “增加”的经理人比例为14.7%；认为库存周转时间 “增加”的比例为9.2%。

　　经营状况方面，二手车经理人认为2022年12月的经营状况不好，认为经营状况 “不好”的经理人比例为41.2%。

　　中国汽车流通协会表示，总体来看，2022年12月二手车市场受疫情的影响，全国多地二手车交易市场闭市、车商停业，市场需求与客流下降明显，二手车流通进一步放缓，12月二手车商经营面表现不好。接受调查的二手车经理人中，有七成表示2022年12月资金流通情况下降10%-30%；同时有三成表示2023年1月资金流通情况将与2022年12月基本持平。

　　谈及对1月的预期，二手车经理人认为，随着政策逐渐放开，疫情好转，二手车市场将再次回暖，但1月临近春节，二手车市场将进入淡季期，消费者购置二手车需求将有所降低。二手车经理人对下月经营没有太高预期，市场存在较大压力。

　　新能源车保值率暂时回升

　　随着新车市场及二手车市场的不确定性加大，也影响了汽车的保值率。中国汽车流通协会和精真估联合发布的 《2022年12月中国汽车保值率研究报告》显示，2022年12月车源量环比持续下降，在区域人员和车辆流动放宽之后，二手车源有望重回增长轨道。

　　从品牌来看，部分豪华品牌涨价。豪华品牌二手车是一些领域的 “刚需”，年底期间宝马、奥迪等传统品牌价格较高。另一类价格上涨的情况并非源于 “供不应求”，而是由于成本高，跨年时期流通速度慢而导致的暂时停滞。奔驰品牌虽然也属于二手市场的 “刚需”，但近期遭遇了负面新闻的影响。

　　主流海外品牌中，合资品牌保值率差异小。丰田凯美瑞和埃尔法车型2022年12月交易量较高，占品牌权重提高。高端车型的表现优劣，侧面印证了品牌的竞争力。韩系品牌和法系品牌保值率大幅回升，美系品牌也保持稳定，其与日系德系之间的差异进一步缩小。

　　自主品牌方面，自主品牌当中的 “头部”已经超过了合资品牌的水平，而自主品牌内部分化也比较明显。从长期趋势来看，传祺、荣威等品牌在2022年保持了上升趋势，而宝骏、魏牌保值率呈下滑趋势。

　　此外，新能源车保值率暂时回升。从供给端来看，也有部分厂商没有换代新品。以特斯拉为代表的头部厂商出现了降价并减产的现象，预计2023年的新能源车增量将面临较大压力，价格战逐步拉开帷幕。之前2022年12月的二手车价格回升只是暂时的，主要是疫情期间出行、进店减少的缘故。(记者 马艳)

　　 转自：中国工业报