新疆首条电气化铁路—精伊霍铁路正式开通运营

　　相隔4个月，11月6日，喀什至和田铁路全线铺通，这条连接南疆10个县市、被称为“南疆经济振兴线”的铁路通车运营后，将把和田地区出产的核桃、石榴、红枣等特产运送到喀什，再由喀什运往乌鲁木齐，进而运往全国。

　　事实上，这两条分别通往北疆和南疆的铁路，只是“十一五”期间新疆铁路大建设、大发展的一个缩影。在2006~2010年的5年间，新疆铁路建设投资屡次刷新记录，开工项目数量之多、开工速度之快、建设规模之大，在新疆铁路建设史上堪称之最。

　　铁路的快速发展，给新疆百姓的出行带来众多便利，同时也成为拉动新疆经济快速发展的“火车头”。

　　建设速度刷新记录

　　早在2004年，精伊霍铁路的开工建设就拉开了新疆铁路大规模建设的序幕，进入“十一五”，新疆铁路建设进入黄金期。

　　2007年4月24日，吐鲁番至库尔勒二线、奎屯至北屯铁路与乌精二线同时开工建设。2008年，精伊霍铁路、乌精二线、吐库二线、奎北铁路以及乌鲁木齐至准东铁路、喀什至和田铁路、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、库尔勒至阿克苏增建二线、库车至俄霍布拉克铁路项目全面铺开，在建铁路里程达3693公里，全年完成建设投资63.4亿元。

　　进入2009年，新疆铁路在已经开工建设项目的基础上，新开建兰新铁路第二双线、哈密至罗布泊铁路、哈密至将军庙铁路、福海至富蕴铁路等项目，在建项目达到13个，刷新乌铁局铁路建设史记录。全年完成建设投资138亿元，超年初计划的15%，投产运营1000公里。

　　来自铁路部门的数据显示，2010年，新疆在建铁路项目达到15个，建设投资达到193.4亿元，是“十五”期间完成投资总和的6倍多，比2008年投资计划翻了两番，再次刷新铁路建设投资记录。

　　铁路部门介绍，2010年，乌鲁木齐枢纽、哈密枢纽、吐鲁番站、库尔勒站都将进行大规模的站场改造，克拉玛依、石河子、和田3个地市级现代化客运站房将在年内建成，计划开通喀和铁路、乌西至阿拉山口电气化铁路、库阿二线库尔勒至轮台段、乌准铁路五彩湾至将军庙段4条线路，新线和既有线路改造计划将开通运营1273公里。

　　路网连接天山南北

　　新疆铁路从无到有，由兰新线延伸出兰新线西段(乌鲁木齐至阿拉山口)，连接新亚欧大陆桥;同时分支出南疆线(吐鲁番至库尔勒)，继而又西延喀什(库尔勒至喀什)，呈“Y”字型的铁路线贯穿南北疆。

　　2009年11月5日，新疆精伊霍铁路、乌精二线、奎北铁路、乌准铁路4条新线同时竣工开通运营，结束了伊犁河谷、阿勒泰地区和克拉玛依市没有铁路的历史，新疆铁路路网建设取得阶段性成果，也使多年来新疆的“Y”字型路网结构被彻底打破。

　　加上目前正在加紧建设的南疆吐库二线、喀和铁路、哈密至罗布泊铁路、福海至富蕴铁路等15条在建铁路，连接天山南北的新疆铁路正呈网状铺开在新疆大地。

　　2010年6月10日，铁道部与新疆签署了加快新疆铁路建设发展的会议纪要，从2010~2020年，铁道部将投资3100多亿元，在新疆现有3599公里铁路运营里程的基础上，新增铁路运营里程8000多公里，打造“四纵四横”铁路骨架，实现新疆90%的县通火车。

　　届时，新疆路网将形成向东四条出疆通道(兰新线、哈临线、青新线、新藏线)，向西四条出境通道(兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路)，区内四个环线(环塔里木盆地、准噶尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地)的覆盖天山南北的现代化铁路网。

　　拉动新疆经济发展

　　进入初冬，乌鲁木齐铁路局的运输生产格外繁忙。在哈密库尔勒、阿克苏、奎屯、精河等站货场，精河的枸杞子、巴音郭楞蒙古自治州的番茄酱、和田的石榴、哈密的红枣、博斯腾湖的辣椒酱源源不断地装上货车，运往各地。正是依托铁路运输的全力支持，这些被称为新疆“红色产业”的产品才得以走向海内外市场，拉动了当地经济的发展。

　　而作为我国最主要的棉花产区之一，新疆的棉花也是通过铁路运输到内地的。在2010年棉花价格快速上涨的形势下，从11月起，新疆铁路部门日均安排30车皮，抢运新疆棉花出疆，解决内地棉花的紧张需求。

　　而在精河县，借助精伊霍铁路的开通，围绕精伊霍铁路的一系列城建项目已经动工或正在动工。精河县城建局局长杨向华介绍，总投资3.2亿元、面积为40亩的商贸物流城和四星级酒店项目的工程招标已于近期开始，以火车站为中心的县城东扩工程也已全面启动。依托铁路优势，从2008年至今，全县招商引资到位资金达到4亿多元，引进了包括石灰石加工、番茄、畜产品加工、棉花深加工企业13家，对目前正处于经济大发展的新疆来说，铁路的“火车头”效应，将为新疆搭起经济发展的桥梁。