2013年我国自主品牌汽车研发投入继续加大

 　　近年来我国汽车工业尽管自主创新活动取得了一定成效，但总体而言，我国汽车工业在关键核心技术、研发投入、人才储备、产业链同步开发、质量控制、自主品牌、国际市场占有率等方面，与世界汽车强国相比还存在相当大的差距。自主品牌汽车企业正视差距，加大研发投入，有助于我国汽车产业全方位、系统地推进自主创新，从而实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。

　　加大投入 提升研发能力

　　知名汽车评论员贾新光认为，新技术研发、新产品开发具有高投入、高难度、高风险、高效益的特点，需要大量的人力、财力、物力的投入，这种投入又具有动态性、持续性，所以自主创新是企业可持续发展的关键。近期，自主品牌汽车企业纷纷加大研发投入力度，就是为了加快相关技术的积累，以期实现可持续发展。

　　一汽相关人士表示，今年一汽将在自主研发上投资72亿元，“十二五”期间研发投资达到355亿元，其中105亿元用于红旗轿车研发与生产，55亿元和30亿元分别用于自主乘用车研究所的建设和对新能源汽车进行开发。按照一汽的规划，作为一汽重点打造的高端品牌，红旗投入总资金达到157亿元，未来5年将推出9款车型。

　　与此同时，长安汽车总裁张宝林也透露，长安汽车“十二五”时期将投入300多亿元用于自主研发和科技创新。长安汽车新的发展目标是在2020年以前形成年销600万辆的规模，其中50%-60%为自主品牌车型产品。

　　据介绍，多年来长安汽车持续加大核心技术研发上的投入，目前已经累计投入660多亿元，建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。在核心技术掌握上，拥有造型与总布置、结构设计与性能开发、仿真分析、试验验证与评价、样车制作与工艺核心能力及项目管理能力。

　　东风乘用车公司近日出台一项庞大计划，2013-2020年间，东风乘用车公司将投入157亿元研发费用，平均研发投入占销售收入的比重达5%左右。此外，东风乘用车还将在武汉建设一个汽车试验场。未来，东风旗下的三大品牌可能在车型平台以及可通用的零部件上进一步共享资源。

　　而广汽乘用车公司总经理吴松日前表示，在研发投入方面，广汽集团对广汽研究院的投资超过30亿元，并决定再增加8亿元的投资，用于新车型的开发。目前，广汽集团用于传祺项目的投资已达70亿元，而后期投资仍然在继续。通过整合全球资源成立的广汽全球研发网，已形成“全球研发、全球人才、全球配套”三方面的体系，力求在产品、技术上与世界同步。

　　对此，中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷表示，自主品牌汽车企业曾被认为“过于重视合资合作，忽视自主发展”，现在通过增加研发投入，将使这些企业未来开发自主产品的实力得到大幅提升，甚至可与合资产品“分庭抗礼”。

　　自主创新 缩小中外差距

　　专家表示，目前自主品牌汽车企业自主研发能力依旧比较薄弱，缺乏拥有自主知识产权的核心技术。自主品牌汽车企业在车身开发能力、整车集成能力建设方面相对较好，但在新技术开发和应用方面相对较弱，在发动机总成开发技术和汽车电子控制技术方面也处于劣势。此外，2011年以来，我国汽车市场增速放缓，未来走势显现出诸多的不确定性。从国际经验来看，每当市场低迷、增长乏力时，也正是汽车产业领域技术创新活动最活跃的时期。

　　国务院2012年1月印发的《工业转型升级规划(2011-2015年)》把企业的自主创新作为工业转型升级的关键任务，提出，“坚持把加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术，提高产业核心竞争力，完善产业链条，促进由价值链低端向高端跃升”。“紧紧抓住增强自主创新能力这个中心环节，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键核心技术，加快构建以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，为工业转型升级提供重要支撑”。

　　贾新光表示，近年来，政府和公众都在关注自主品牌汽车企业在创新研发领域的进展，相关自主品牌汽车企业在提升研发能力方面加大投入，正是看到自身与跨国汽车企业存在的差距而进行追赶。

　　据了解，去年上半年以来自主品牌在市场上连连失利，但是9 月份以后逐渐出现回暖迹象，其主要原因在于自主品牌汽车企业已经逐渐正视自身产品的不足，并加强了研发力量的投入，在车型质量方面有了明显改进，与合资车型的差别正在逐步缩小。

　　随着一大批新技术、新车型和新生产方式的面世，汽车市场的需求逐步复苏，并最终汇集成推动新一轮汽车产业发展的强大动力。未来，中国汽车销售峰值将达到3500万-4000万辆，汽车产业链将快速延伸，汽车产业将成为国民经济的支柱产业。自主品牌加快创新，参与竞争已是大势所趋。

　　新能源汽车或成突破口

　　国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，中国的机动车保有量每年都在快速增长，对能源的需求也随之增长，2012年我国石油对外依存度已经超过50%。从环境来看，我国已经屡次出现大范围的雾霾天气，细颗粒物(PM2.5)暴增，严重影响了人们的身体健康。这两点决定我国发展纯电动汽车的决心不能动摇。

　　根据节能减排目标，到2015年，我国乘用车平均油耗要下降到每百公里6.9升，发展新能源汽车成为实现这一目标的主要手段。而根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，我国将投入超过1000亿元资金用于扶持混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等各类新能源汽车发展。

　　专家表示，巨大的市场空间和政府的强力推动为新能源汽车的发展提供了可能。从传统产品来讲，自主品牌汽车企业很难在短期内超过合资汽车企业，但在新能源汽车方面，自主品牌汽车企业已经超过了合资汽车企业的产业化水平，进行适当培育具有一定价值。

　　业内普遍认为，只要解决整车、电池和控制系统的问题，未来自主品牌汽车企业在新能源汽车领域将具有良好的发展前景。自主品牌汽车企业发展新能源汽车的落脚点仍是技术创新。当前中国汽车产业人才仍然缺乏，相关自主品牌汽车企业除自修内功，加强技术研发和人才培育外，更应该考虑到“众人拾柴火焰高”，联合起来。

　　据了解，在政府多年来推动下，截至2012年年底，全国25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆、私人领域0.44万辆。