燃气轮机市场水涨船高 重型燃机核心技术攻关成趋势

　　“作为四川省燃气轮机产业联盟的牵头单位，东汽2013年共完成重型燃机12台套，在国内率先实现燃机批量化生产。

　　但是，目前国内在燃机产品自主研发、高温部件制造方面技术主要依赖进口，国产化率有限。”东方汽轮机有限公司(简称“东汽”)总经理张文峰如是说，燃气轮机产业联盟将集合省内外的科研单位、企业的研究和制造力量，促进5万千瓦燃气轮机样机的自主研制，并在此基础上逐步完成更高功率的燃气轮机的自主研制。

　　国内燃机市场不断扩容

　　“2012年至今，阿尔斯通在中国燃机市场上硕果累累，除了为华能国际桐乡燃机联合循环电厂和华能国际苏州燃机热电联产项目各提供两台GT13E2燃气轮发电机组的合同外，近日再次为深圳南天电力有限公司联合循环项目提供的一台GT13E2燃气轮机也已成功并网。”阿尔斯通燃气发电中国区总经理陈毅坤接受《中国电力报》记者采访时表示。

　　事实上，近几年我国市场每年将新增15个大型天然气发电项目，相当于新增30台燃气轮机。根据相关规划，未来5年国内天然气发电装机占电力总装机的比例要达到4%以上，由于“西气东输”、“西电东送”和沿海经济发达地区能源结构调整，以及分布式能源发展的需要，一个全新的以燃气轮机做动力源的发电设备市场开始出现。

　　“一方面环境的压力倒逼市场需要天然气发电，西方一些发达国家的天然气发电量已经占到25%～30%，而我国只有3%，大力发展天然气发电是大势所趋。另一方面从天然气气源来看，这种‘贵族燃料’都是流向那些有更好价格支撑体系的地区或国家，现在我国不论是管网建设还是天然气的市场化道路都处在建设成长阶段，天然气发电的前景非常乐观。”深圳南天电力有限公司(简称“南天电力”)董　 事长张仁一告诉《中国电力报》记者。

　　从某种程度上说，国内燃气轮机市场的发展取决于天然气供应和天然气价格两大因素，但另一层面来讲，也对我国燃气轮机的国产化以及核心技术的掌握提出了更高的要求。2013年，国务院发布了《国家重大科技基础设施建设中长期规划(2012~2030)》，其中洁净高效燃气轮机实验装置被列为“十二五”期间启动的项目，这表明国家对燃气轮机基础和应用基础研究的高度重视。

　　成本高仍是主要制约因素

　　事实上，无论是天然气发电还是燃气轮机，都面临着成本偏高、价格偏高的“双高”尴尬。作为一种“贵族燃料”，目前国内天然气价格仍然处于较高的水平，在没有相关补贴的前提下，天然气发电企业面临着较大的成本压力。反观国内燃机制造企业，同样面临着制造、采购成本偏高，燃机价格居高不下的问题。

　　“现阶段国内燃机有着巨大的市场潜力，尽管我们通过‘以市场换技术’的方式取得了西方制造技术，使国内以三大动力为代表的制造商实现了高比例的燃机国产化，但这仅仅是‘制造技术国产化’，燃机的核心设计技术方面我们存在着较大差距。设计技术和核心部件的制造技术依旧是制约我国燃气轮机市场发展的主要因素，包括高温部件的制造技术。”上海电气电站设备有限公司汽轮机厂总经理陈学文此前接受《中国电力报》记者采访时表示。

　　目前来看，随着天然气分布式能源的发展与国内燃机发电项目的日渐增多，加上国内一些科研院所和制造企业不断整合资源，建立共性研发平台，对整个燃机行业的可持续发展提供了良好的市场基础。随着清华燃气轮机研究院和四川省燃气轮机产业联盟的成立，将非常有利于我国燃气轮机制造业进一步完善产业布局，持续提高企业管理能力、技术水平，逐步改进产品质量，降低交货风险，降低制造、采购成本。

　　在张仁一看来，把价格理顺已经成为天然气发电企业和燃气轮机制造企业共同的当务之急，希望政府加大对天然气发电的支持和补贴力度，共同促进我国天然气发电的健康发展。(记者 于海江)