商用车众巨头缺席北京车展 难觅发展风向标

　　盛宴的主角是乘用车，但不是商用车。据了解，国内客车行业“一通三龙”依旧不参展;国外卡车品牌如奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等均告缺席;国内重卡企业如中国重汽、陕汽、华菱星马、江淮格尔发、东风柳汽、联合卡车等也没有前来捧场。

　　车展是汽车产品和技术展示的大舞台，是行业重要信息汇聚、交流的平台，也是汽车制造企业对外发出声音的传播站。正是因为此，通过车展，我们可以观察商用车产业未来发展趋势的走向。但是，国内外大量卡车和客车巨头的缺席，让我们遗憾，也让我们感叹：北京车展难觅商用车发展的风向标。

　　多数商用车企冷落汽车盛会

　　“快车展了，怎么感觉不到一点气氛?”

　　“商用车和零部件是打酱油的。”

　　这是记者在相关网站论坛上看到的几个网友的对话。对话里所讲的这一现象，似乎已成为北京车展商用车部分的基调。

　　北京车展两年举办一次，今年已经是第十三届，见证了中国汽车工业30年来的发展。展示场地也由最初的“老国馆”扩大到“新国展”，展出规模达23万平方米。展会吸引的汽车制造厂家也越来越多，本届将有2000余家厂商参展。另外，本届车展将使用新、老国展的全部17个室内展馆和新国展室外展场。新国展 (北京市顺义区的国际展览中心)主要展示国内外乘用车、商用车和部分零部件，老展馆(朝阳区静安庄的国际展览中心)主要展出国内外汽车零部件。

　　2014北京车展无疑已经成为全球最具影响力的汽车展会之一。如此大规模的车展，却并不受多数商用车企青睐，据说卡车与客车的展区面积仅约2万平方 米。在吸引不到多数商用车企前来参展，只有少数愿意露脸的情况下，对于商用车专业观众来说，要想在展会上了解商用车发展动态，恐怕是要失望了。

　　商用车企为何对北京车展不感冒?业内人士分析：室外场地不利于商用车企展示，以及企业品牌传播策略等因素，导致北京车展对多数商用车企缺乏吸引力。也正是由于这些原因，使今年的展会流失了比往年更多的商用车展商。

　　主流客车企业一家也没来

　　客车行业大中型客车主流品牌，如宇通、大金龙、小金龙、苏州金龙、黄海、中通、青年、恒通等企业均没有前来参展。好在北京本土的客车企业福田欧辉前来捧场，但这并不能有效改变客车企业参展的总体规模，可以说，在本届北京车展，大中型客车没有什么看点。

　　客车企业的主要用户集中在公交公司、客运集团等，团体用户比较多。这是区别于乘用车用户的一个最大特点。而北京车展的最大看点是私家车、跑车、豪车。 由于北京新国展室外展场的设置存在先天不足，商用车展区与乘用车展区几乎是两张皮，前来看车的多数观众直接进室内展馆，很少注意到室外的商用车展区。不夸张地讲，展馆场地设置上的“厚此薄彼”，让客车企业连沾乘用车光的兴趣也没有了。

　　对于客车观众来说，其实还是挺期待能够有一场视觉盛宴的，不过他们已经把期待寄托在了即将举办的北京国际道路运输展上。该展就去年的参展情况而言，前来亮相的客车企业还算齐全。

　　国外知名卡车制造商集体缺席

　　在去年的上海车展上，国外主流卡车制造商带来的惊喜让人印象深刻。与上海车展交替举办的本届北京车展上，却看不到奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等知名商用车品牌。这些代表欧洲前沿卡车制造技术的企业，近乎全部缺席，不能不说是一大遗憾。

　　不过有消息称，这些可以代言世界最高端商用车水平的国际知名制造商，准备在今年年底的广州车展上亮相。相比之下，北京车展对于国外知名卡车企业而言，吸引力真是太弱了。

　　究其原因，有业内分析人士称，或许是因为北京地区的进口卡车市场有限，物流业也不像长三角、珠三角地区那样发达，用户对进口卡车的接受度不够，也是造成国外主流卡车品牌缺席的原因之一。记者在”3·15“期间走访北京卡车市场时获悉，沃尔沃和斯堪尼亚两个进口品牌的高端卡车，其在北京地区的市场保有量仅500辆左右。

　　部分商用车企随大集团摆场子

　　目前来看，国内商用车企参展的有一汽解放、一汽客车、东风商用车、东风股份、上汽大通、上汽依维柯红岩、南京依维柯、北汽福田、北奔重汽、大运、五征、四川现代等。而中国重汽、陕汽、华菱星马、江淮格尔发、柳汽、联合卡车的身影，在本届北京车展上无法看到。

　　记者粗略统计了一下，不来参展的上述主流重卡企业的年销量，占到了重卡市场全年销量的近三分之一。而且值得注意的是，前来参展的这些重卡企业主要是随大集团参展，为的是展示大汽车集团造车的整体实力。

　　总之，在本届车展上，从寥寥无几的商用车来看，既看不到我国快速发展的重卡产品整体阵容，也不能对代表国际先进水平的高端重卡一饱眼福，更别提商用车在轻量化、节能和环保等方面的新动向、新科技了。

　　这是一个看不到商用车发展风向标的车展。