＂外援＂解＂内忧＂ 天津一汽改就推新

　　日前,有媒体报道称大众汽车的廉价车品牌将落户天津一汽,夏利品牌或遭遗弃。据获悉天津一汽和大众(中国)求证,双方均表示这一消息并不属实。此外,记者也从天津一汽方面获悉,其近日将正式对外发布全新品牌及首款车型,未来全新品牌将与夏利、威志形成“三线并举”的发展战略,天津一汽的一系列转型举措也会由此开始。

　　近3年来,天津一汽在市场上节节败退,最为倚重的夏利品牌也渐有积重难返之势,由此,关于天津一汽“弃旧迎新”的传闻才会不绝于耳。如今,天津一汽不仅有一汽丰田销售公司原总经理田聪明的加盟,更为自我救赎开出了新领导、新品牌、新车型三剂“良药”,以期自治“沉年旧疴”。

　　自力更生

　　传闻已久的大众廉价车品牌在今年4月终于获得了大众汽车集团内部的批准,而其落户天津一汽的消息也在近期传出。

　　“大众廉价车品牌绝对不会在天津一汽生产,目前工厂的产能都是按照夏利、威志和即将发布的新品牌进行布局,尤其是第三工厂,原本就是为新品牌而建。”日前,天津一汽销售公司副总经理党仁向记者明确否认了“代工大众”的消息,更坦陈:“大众的新品牌不管在哪里生产,在渠道上都跟自主品牌没关系,它解决不了天津一汽的问题,我们的问题还是要自己解决。”

　　在天津一汽看来,其近年来的发展不利可以归结为两方面原因:客观上,国家产业政策、消费升级、城市限购以及合资品牌下压等因素,都对天津一汽造成了负面影响;主观上,天津一汽连续数年仅对原有产品进行更新换代,产品策略没有跟上市场的发展步伐。

　　为了解决上述问题、摆脱当前的困境,天津一汽计划在夏利、威志品牌之外,推出一个全新的乘用车品牌。据悉,天津一汽的全新品牌将于5月底正式发布,而新品牌产品线将全面覆盖A0级紧凑型都市SUV、A级SUV、A级三厢车及其他车型,其首款产品就是在今年北京国际车展上亮相的天津一汽首款SUV车型,该车预计在2014年下半年正式投放市场。

　　“推出全新品牌、增加产品线是出于企业和市场发展的需要,但我们做的是‘1+1>2’的事情,不是有了新品牌,就会弱化老品牌。”党仁表示,“天津一汽发展源于夏利,目前仍然依靠夏利,未来天津一汽将会继续强化夏利产品系列。今年5月,我们将推出全新的夏利N5。”

　　此外,按照天津一汽的发展规划,“十二五”期间,其产品数量将从目前的5款车型扩充至9款。并计划将产品类型拓展到CUV、SUV、CROSS、MPV等车型,形成A00、A0、A级三个平台全面征战小型车市场。显然,天津一汽的自我救赎路径并非“弃旧迎新”,而是“改旧推新”。

　　积弱三年

　　对于已经沉寂数年,一直在困境中挣扎的天津一汽而言,近期接二连三的新举动,既是对当前颓势的突围,更是一种自我救赎。

　　由于品牌形象保守、长期没有新车型导入,曾有“小型车之王”称号的天津一汽自2010年销量突破25万辆之后,仅在2011年销量同比微增1.07%,此后其市场表现便节节败退。2013年,天津一汽共销售汽车13.05万辆,较2012年的18.50万辆同比下滑29.5%。不仅与当年25万辆的销量目标相去甚远,更严重偏离了天津一汽早期所规划的到2015年实现60万辆的销量目标。而随着天津、杭州等城市纷纷加入限购行列,天津一汽在一二线城市更是普遍面临着退市风险。

　　受形势所迫,天津一汽在2013年相继推出了换代车型,但由于车型、营销、渠道等并无大变化,这些新车未能扭转其市场颓势。今年一季度,天津一汽累计销量为2.28万辆,同比下滑近45.7%。

　　销量上的颓势直接导致了经营压力的增加,天津一汽2014年第一季度业绩报告显示,今年1~3月,天津一汽营业收入为9.01亿元,相比上年同期下降了47.24%;净利润亏损2.02亿元,同比下滑247.33%。

　　而为了尽快改变当前形势,天津一汽大举发力,在人事、品牌、车型上均有改革之举。在业内人士看来,曾先后担任过天津华利汽车总经理、天津一汽常务副总经理、一汽丰田销售公司总经理的田聪明无疑是重振夏利品牌的最佳人选。而且,其合资品牌管理经验也将助力天津一汽推广全新品牌和车型,实行“改旧推新”的双重救赎。