跨国车企战略提速 本土化将决定体系竞争力

　　奔驰在华调整市场策略 推进本土化进程

　　据英国路透社5月29日报道，多年来，全球豪车生产商戴姆勒集团连同旗下的高端品牌奔驰逐渐失去中国豪车市场的领先优势，与同属德系车的宝马与奥迪之间的差距越拉越大。如今，为赶超竞争对手，在中国这个世界最大的汽车市场扭转颓势，戴姆勒正尝试调整策略，欲在中国市场东山再起。

　　当前中国政府正采取措施打击侵权行为，戴姆勒的决策层也逐渐意识到，若想在这个发展迅速的市场扭转颓势，除本地化以外别无他法。之前，新型汽车在德国投产几个月后才开始在中国生产，而今年戴姆勒开始在中德两国同时生产最新的奔驰C级车。

　　为了更高效地开发中国市场的潜力，戴姆勒近期将奔驰高级设计中心从日本转移到北京。不过为了取得本地化生产的许可，戴姆勒需要进行一项16万千米的排放耐久性试验，并需遵守中方法规。奔驰允许中国官员收取汽车部件样本，对最新款车型进行详细测量。北京奔驰生产负责人莱瑞宁(Rene Reif)表示：“直言不讳地说，我们正在进行技术转让”。

　　梅赛德斯-奔驰2013年在华销售量为22.8万，远落后于奥迪的49.2万和宝马的36.2万。报道称，奔驰在华落后局面由多种原因造成。多年来，有人质疑戴姆勒无法在中国创造持续增长业绩，德国工会也不同意戴姆勒转移位于德国的生产中心。此外，出于对盗版的担忧，戴姆勒在技术共享上谨小慎微，鉴于国外汽车制造商当前纷纷同中国公司合作，因此这进一步阻碍了戴姆勒在华站稳脚跟。

　　日产借电动车提速本土化 拟占中国20%电动车市场份额

　　据彭博社4月份消息，鉴于政府支持力度，日产看好电动车在中国市场的发展前景，计划占据20%份额。该公司将通过启辰品牌在华推进电动车本土化生产，以促进销量增长。

　　为了同预期的电动车需求相吻合，日产计划从今年开始在中国销售聆风电动车，归于合资自主品牌启辰名下，名称为启辰e30晨风。日产正在和大连、广州以及襄阳等城市合作测试启辰品牌电动车。

　　今年东风日产大连工厂将投产，该厂一度被认为将负责聆风国产版的生产工作，一期年产能150,000辆，最终将扩大到300,000辆。

　　东风日产总裁关润(Jun Seki)在日产横滨总部表示，中国政府正推出补贴政策鼓励发展电动车，以减少尾气排放造成的空气污染，据此预计中国电动车市场规模将迅速壮大，到2017至2018年将达到100,000辆/年，最乐观的年销量预期为400,000辆。日产着眼于占据其中两成左右的市场份额。

　　日产在新能源车尤其是纯电动车领域较有优势。该公司旗下聆风纯电动车2010年发布，到去年累计销量突破10万辆，是销量最高的纯电动车型号。2013年日产采用了补贴优惠和延长电池工作里程的方式，使得去年聆风全球销量同比激增76%至47,547辆。

　　丰田将提升混动车在华本土化率 终极目标100%

　　丰田计划大量采用中国产零部件，降低中国市场上混动车的制造成本。未来卡罗拉和雷凌等混动车本土化比例将首先达到50%以上，终极目标是100%零部件为中国制造。

　　丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一日前在常熟研发中心向媒体表示，为了降低混动车价格，并创造更多消费需求，丰田需要在中国市场提高本地化采购的比例。到2015年，在华生产的卡罗拉和雷凌等混动车将有一半零部件在中国本土采购。

　　丰田已经开始在中国组装普锐斯和凯美瑞混动版，所需的零部件都由日本引进。从明年开始，丰田将投产并销售卡罗拉混动版与雷凌，核心部件不再依赖进口，而是在中国本土制造，这也是丰田首次在日本以外完全生产油电混合动力车。雷凌是广汽丰田在美版新卡罗拉基础上打造的全新中级轿车，以丰田最新MC平台为蓝本，在2014年北京车展全球首发。

　　松本还指出，在中国采购零部件并非全部由中国公司生产，大部分将来自日本零部件制造商在华业务，丰田也会从中国本土公司采购零部件。另外，在华采购零部件也不等于为了追求成本而降低质量，丰田计划保证在华采购的零部件和日本零部件质量持平。

　　除了丰田，本田也在4月20日北京车展期间宣称将在华采购核心零部件，包括发动机和锂电池，本田准备2016年在中国投产混动车。

　　菲亚特在华本土化进程保守 难破困局

　　根据菲亚特品牌的规划，2018年前，该品牌的国产车型将从目前的2款增加至5款。这是菲亚特品牌发力中国市场之后做出的全新产品规划，然而这一规划却被指过于保守。

　　广汽菲亚特南区的一位经销商透露，“实际上，广汽菲亚特2015年之前的产品规划已经明确。今年年底前，已经上市两年的菲翔将迎来改款车型; 全新菲亚特500L车型也将于今年年底或明年年初进入中国市场;明年上半年广汽菲亚特还将实现首款SUV车型——菲跃的国产。”

　　前述广汽菲亚特南区经销商表示：“广汽集团一直希望菲亚特能够加速车型的引进和本土化战略，但菲亚特集团对中国市场一直保持谨慎的态度，希望在一款车型得到市场认可之后再引入下一款。”

　　目前，广汽菲亚特作为菲亚特在华发展的重要载体，市场表现并不理想。今年前4月，广汽菲亚特在华累计销量仅为2.11万辆，月均销量仅为0.52万辆。如果照此计算，广汽菲亚特全年12万辆销量目标的实现将存在极大的不确定性。

　　为此，“今年广汽菲亚特要求我们今年进货的数量要达到500辆以上，这远远高于我们全年的销售量，较大的库存占用了我们的资金，这就导致4S店难以正常经营。”广汽菲亚特一位经销商透露。“今年以来，包括我们在内的部分经销商已经停止进货，未来是否再经营这一品脾，目前仍在考虑之中。”上述经销商表示。

　　在汽车经销商行业打拼多年的一位不愿具名的消息人士透露，长期以来菲亚特在中国拓展经销商网络的力度并不大，而这成为菲亚特品牌未来在华发展的重要制约因素。