自主品牌车企急于求成寄望新能源车 价格敏感或难成

　　自主品牌市场份额连降是汽车发展的必然阶段

　　据分析，目前自主品牌市场份额缩减主要是两方面原因：第一，中国是全世界最大的汽车市场，去年汽车销量达2200万辆，各汽车发达国家都把中国作为其重点市场，各个企业都纷纷在中国推出首发车，说明国外的独资和合资企业对中国市场的重视程度大了，在中国推新车多了。国外先进的汽车品牌拥有100多年的发展历史，当然在技术上占有优势。

　　第二，现在国外企业也都在中国市场推出低价车，这确实对自主品牌的车造成很大的挤压，因为自主品牌过去是靠着价格低廉来打市场的，现在国外品牌的车也降价了，对自主品牌来说很大冲击，这两个原因造成中国自主品牌车这9个月连续下降。但随着中国自主品牌汽车企业的实力增强，技术提高，以及品牌认识的提高，自主品牌市场份额会恢复的。

　　不能把自主品牌汽车突围寄希望于新能源车

　　自主品牌冲破重围是要持一个乐观的态度，但不能是通过新能源汽车，这个认识多少有点脱离实际。我们自主品牌汽车在传统能源汽车方面跟世界差距还是很大的，更何况新能源汽车，这是急于求成。

　　发展新能源汽车总的目标和方向是对的，但是自主品牌通过新能源汽车，去真正实现跟现在跨国集团竞争不太可能。同时自主品牌现在在新能源车发展方面仅在电动车领域，其实新能源汽车有很多方面。比如最适合中国实际的是混合动力车，因为它最普及技术也最成熟，像一汽完全可以把混合动力汽车做得非常好，完全做到达到国际先进水平，但是由于国家政策仅支持纯电动汽车，所以只能说对新能源汽车的政策大方向战略是对的，但路径是错的。

　　价格是新能源车市场推广敏感因素

　　北京市目前电动汽车的政策叫桩随车走，车企负责给私人购买电动车的客户在家里安装充电桩，安装充电桩的费用还需要车企来承担。因此对于汽车企业而言，现在需要卖一辆电动车还搭一个充电桩，这个不是经济账，主要还社会规划的时候没有考虑到这个场地问题。北京现在保有540万辆车，据北京有关部门的统计，停车位只有两百多万个，有一半现在的传统能源车还没有停车位，要从这当中挤出空间来给新能源汽车，这也是制约新能源汽车发展的重要原因。

　　除了充电桩安装难题之外，新能源汽车的价格过高也成为普通消费者放弃购买的主要原因。按照目前中国市场上动力电池的价格，每度电的容量成本要达到2000到4000元。一辆车现在如果追求续航里程，起码需要30度电，成本最少6万，最多到12万，也就是说一辆电动汽车的电池钱就要12万。北京汽车的做法是，一方面是通过批量增加来降低电池的成本，从国内现在的状况看，最近五年电池成本大概能降到三分之一左右。另一方面通过技术改进，产量增加，电池成本再下降，但仍远未达到市场预期。