车企被突击检查的背后：主动降价并不意味着免责？

　　昨天，媒体纷纷爆出：8月4日，国家发改委反垄断调查小组突击查访梅赛德斯-奔驰上海办事处，检查内容直指“整车价格和最低限价的经销商政策“。此举一方面掀起了反垄断调查的高潮，另一方面表明，国家关于汽车行业反垄断调查已经深入汽车厂商的“要害”。

　　据中国广播网报道，“发改委对奔驰的调查力量主要是来自上海、江苏的物价和反垄断部门。奔驰是否存在垄断行为，目前正在调查取证过程中。”

　　“发改委突击查访奔驰上海办事处显然是正常执法行为，一定是奔驰的整车价格等严重触犯了反垄断法”，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军接受中国经济网汽车采访时表示。

　　中国经济网汽车第一时间联系北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司内部人士，但几乎所有公关部人员电话都处于无人接听状态。截至发稿前，奔驰方面尚未对此事发布任何官方消息。

　　主动降价却未免责

　　8月3日，奔驰再一次宣布下调部分维修配件价格

　　近期，由国家发改委牵头，针对汽车行业潜在反垄断行为的调查可谓“一石激起千层浪”，令整个汽车行业，尤其是各大跨国车企“都绷紧了神经”。先是奔驰、捷豹路虎、奥迪分别调低售后、零部件和整车价格;紧接着，工商总局发文取消汽车经销商和整车厂商间的强制捆绑关系，汽车经销商长期听命于整车厂的局面或因此改变。

　　就在奔驰上海办公室遭受检查的前一天，奔驰继今年7月降低售后保养价格之后，又一次宣布下调部分维修配件价格。不少业内人士认为，奔驰积极配合发改委反垄断调查的态度，或令其规避发改委的处罚。谁料，转日，奔驰上海办事处就被突击查访。

　　相关人士指出，尽管奔驰此前调低了售后维修和部分零部件价格，但是并没有解决其根本垄断行为，这也是为何 “此次发改委反垄断小组审查直指奔驰整车价格和最低限价的经销商政策”的原因所在。

　　沈进军对中国经济网记者表示，目前，国内大部分汽车品牌都存在垄断行为，一是厂家滥用话语权支配市场价格，或者横向限制(即一个区域内要求经销商按照固定价格销售)，或者纵向限制(即某一个渠道内进行销售价格限制)。“这些行为都是违法的，发改委一定会严格追究。作为媒体和消费者，也务必分清楚哪些是市场行为，哪些是违法行为。”

　　此前，在接受中国经济网汽车记者采访时，沈进军曾坦言，发改委并不会因为企业主动调低售后或者部分零部件价格，就忽略其涉嫌违法的其他垄断行为，“降价之后,汽车企业如果仍然涉嫌违法，发改委还是会依照法律明文规定对企业进行处罚。”

　　降价真有诚意吗?

　　JEEP大切诺基SRT8

　　就在8月5日，奔驰被爆“遭受突击检查”的当天，克莱斯勒宣布对产品和配件在中国市场的价格进行调整，大灯、外后视镜、发动机等在内的145种零配件价格下调20%，同时JEEP大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版下调4.5万元人民币。

　　但根据中国经济网汽车记者在经销商层面的调查发现，大切诺基5.7L旗舰尊悦版的全年销量不足百辆，因此降价与否对其产生的实际影响并不明显。

　　再看某品牌针对部分零部件的价格调整，涉及的零配件涵盖该品牌全系车型，种类超过一万个，价格平均下调15%，包括挡风玻璃、转向助力泵、散热器等。但是，调价涉及的领域多为维修率、返修率不高的零配件，这种降价几乎可以说是“无关痛痒”，一维修行业人士说。

　　目前，国内汽车销售模式是汽车经销商经整车厂商授权从事汽车销售。也就是说，经销商一旦获得厂商授权，就决定了汽车厂商对经销商几乎具有绝对控制权和话语权。无论是汽车零部件流通渠道、整车销售价格还是售后服务标准等都由汽车厂家支配，“这才是汽车行业存在垄断行为的根源”，一位汽车资深媒体人士表示。

　　若依此解读，此次国家反垄断小组对奔驰的突击调查，则是已经深入到汽车垄断的“温床”，即整车价格、最低限价以及区域限制等。

　　而此前，一些品牌的“试探性”降价，以及克莱斯勒等品牌为规避处罚而进行的所谓“零整比调整”，并未涉及反垄断的核心领域，发改委对此或许并不满意。

　　截至记者发稿时，又有最新消息称，发改委已经查明克莱斯勒和奥迪垄断行为，两企业即将受到相应处罚。

　　不难预料的是，随着国家反垄断调查的深入和范围扩大，还会有汽车企业受到不同程度调查和处罚。(中国经济网记者 朱津津)