新能源车政策应保持系统性和连贯性

　　新能源汽车再迎利好。8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部三部委联合印发了减免新能源汽车购置税公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

　　据权威机构Navigant研究预测，2014年全球电动汽车市场将同比增长86%，电动汽车销量约为34.6万辆，截至2014年底，新能源汽车保有量将超过70万辆。到2020年，在欧、美、日、韩及中国，新能源汽车年产量预计占乘用车总量的9%-20%，将达120万辆-240万辆。

　　新能源汽车来势如此汹涌。专家表示，在欧、美、日、韩及中国的共同努力下，全球新能源汽车已经处于大规模推广的临界点。作为全球最大的新兴汽车市场，中国在新能源汽车的研发与推广方面，也早已出台了相关政策和措施，并形成了一批各具特色的新能源汽车示范城市。早在2009年，中国就有25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，并在6个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。在此基础上，2013年又继续开展了新能源汽车推广应用。目前共有86个城市进入新能源汽车推广应用城市名单，至2015年计划推广新能源汽车33万辆。

　　专家表示，新能源汽车由实验示范到产业导入，还需来自社会各方的鼎力合作。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明认为，目前有关新能源汽车领域的政策还缺乏应有的系统性和连贯性，政策的出台往往只是应对当下境况。而要使新能源汽车行业真正实现快速、健康发展，有关机构还必须制订一套系统的新能源汽车发展规划，完善有关新能源汽车发展的法律法规体系，明确各阶段应该达到的发展目标，引导新能源汽车在一定的制度框架内稳健发展。

　　对汽车销售起决定作用的私人购车市场，对新能源汽车来说可谓是一块诱人的大蛋糕，但同时也是一根最难啃的硬骨头。要想让新能源汽车在更大范围推广，各大汽车厂商和汽车行业协会必须加强合作，制订出从新能源汽车生产技术到相关配套设施的一系列行业标准。而当前情况却是各新能源汽车厂商都是各自为政，各搞各的技术路线。此外，在当下国际竞争中，行业标准是行业竞争中的重要因素。只有形成自身良好的行业生产标准，新能源汽车才能在全球汽车市场上抢占先机，实现对先进传统汽车生产国的赶超。

　　同时，社会其他相关行业也要加强对配套设施的建设力度和相应商业模式的探索、创新，与汽车行业一道加大新能源汽车的宣传推广力度，让更多消费者对新能源汽车有更多的认知和认可，进而增加对新能源汽车的消费。