汽车反垄断效果：豪车品牌将陆续调整价

　　据悉，发改委本次启动的反垄断调查并非针对特定企业，而是针对全行业的一次集中摸查，因此不只是此前已经被媒体披露的企业，尚未披露的车企也很有可能正在接受调查。

　　随着反垄断调查的持续深入，受到震动的车企各自出招降价。7月底，捷豹、路虎官方宣布8月1日开始下调3款车型价格，最高降幅30万元，其中包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型。随后，一汽大众、奥迪、奔驰、宝马等厂商也纷纷发布消息称将下调配件价格。

　　“这会给高端汽车行业带来重大影响。”负责多款汽车品牌销售的庞大集团内部人士向记者表示，在今年上半年我国汽车产销突破1100万辆大关的大背景下，豪华车市场销量已经达到80.80万辆，以27.5%的增幅远超乘用车销量增幅，2014年超越去年豪华车全年销量已成定论，市场前景乐观。随着中国豪华车市场行情不断被外界看好，奥迪、宝马、奔驰(ABB)等厂家都不同程度在中国推动本土化战略。但此次反垄断调查引起的豪华车整车及配件价格调整，已经触及到汽车垄断的“温床”，即整车价格、最低限价以及区域限制，一方面有利于进一步规范市场秩序，另一方面必然对高端汽车企业的既定战略产生重大影响。

　　针对不断扩大的反垄断调查，中金公司相关分析师表示，捷豹路虎、奥迪、奔驰、宝马先后宣布下调原厂零部件的批发价，目标均是满足零整比300%这一欧美市场平均标准。从短期看，某些公司将会收到发改委的巨额罚单，进而影响公司的净利润增长;从中期看，豪华品牌经销商售后毛利率和售后服务单价将会下降;长期来看，经销商行业的整合可能会加剧，经销商对整车企业的议价能力将提升。对于零部件行业而言，市场占有率较高产品的价格将受到更为严格的监管。

　　除了利润方面的影响，行业未来的经营模式和盈利结构或面临重构。以汽车产业为例，相关专家介绍，打破汽车维修配件垄断或存在两种方式，其一是鼓励原厂配件企业将合格配件卖向独立售后市场，也就是除4S店外的修理厂;其二是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。这两种方法可以让消费者在4S店以外享受到合格配件，而4S店也由此与修理厂建立了真正公平的竞争关系。