车市反垄断动真格 自主品牌产业将面临更大生存挑战

　　全国车市开启反垄断行动

　　4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数，其中在整车配件零整比系数中，北京奔驰C级W204零整比高达1273%，如果更换所有配件，所花的费用将可以买12辆同款新车。数据披露后，车市一片哗然，车市反垄断行动随之开启。

　　伴随着事件的持续发酵，车市反垄断一改以往雷声大雨点小的风格，强势的行政处罚彰显此次车市反垄断的决心和诚意。8月14日湖北武汉4家宝马经销商因存在垄断行为被罚合计162万元。据称，这是今年我国对汽车领域开展反垄断调查以来开出的首张罚单。无独有偶，8月20日，国家发展改革委对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元，处罚额度居我国反垄断法实施以来之首。

　　受制于2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》，经销商需要获得汽车厂商的授权后才能够到工商部门登记获取经营资格，汽车厂商在整个生产链条中占据决定地位，可以直接固定或限定经销商的销售及零配件价格，这也是造成车企的强势地位和配套服务的价格垄断的根源所在。对此7月31日国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，摆脱4S店需拿到厂家授权方能备案销售的困境，同个4S店可销售多品牌车型成为现实，如此为车市反垄断提供政策的支持。

　　多家豪车整车及零配件价格下降

　　在车市反垄断行动的持续推进下，不少豪车品牌整车及零配件价格相继出现不同程度下调，以回应国家发改委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。其中“零整比”调查中排名最高的北京奔驰首当其冲。

　　7月1日，北京奔驰宣布从当天起，将在全国范围内推出奔驰售后服务产品，保养费降幅高达30%—50%。并在8月3日表示，从9月1日起主动调整部分维修配件的价格，据悉，此次部分维修配件的价格调整将涵盖奔驰全系车型，范围超过10000个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。

　　同样，7月25日，捷豹路虎也表示，自2014年8月1日起，旗下在售的路虎揽胜加长版5.0V8、运动版5.0V 8以捷豹F-TYPE敞篷版全系车型进行厂商指导价下调，平均下调幅度达20万元。7月26日，一汽大众奥迪也宣布，将主动下调国产车型原装备件价格，下调比率或达38%，其中奥迪A6L车型今后“零整比”将从411%降至291%，以表示其诚意。

　　而在日系车方面，8月21日雷克萨斯正式提出将于9月1日起下调雷克萨斯部分零部件价格。据了解，雷克萨斯此次调价共涉及约1.5万件零部件，平均降幅达26%。其中，散热器总成下调35%、发动机总成、自动变速箱总成下调30%、空气囊总成下调25%。而在广汽本田、广汽丰田、东风日产等多家日系合资车企也做出了积极的回应，不过并未明确涉及价格调整的零部件品种、数量及降价幅度。

　　车主更趋于选择4S店售后保养

　　品牌车型售价及零配件价格下跌，购车及养车成本将下降，消费者可直接受益。据了解，按照《汽车品牌销售管理办法》的规定，4S店的零部件必须全部从厂家获取，而其定价权也归于厂家，为了弥补售后服务的一系列费用，整车厂一般都会有一定程度的加价，这在客观上就导致了零配件价格的高企。而之所以很多消费者宁愿购买20余万的中高档合资车，也不愿意购买入门豪车品牌车型，除了受“宁为鸡头，不为牛后”的思想影响外，豪车售后配件维修高企是最为重要的原因。

　　“同为20余万元的车，雅阁保养一次大概1000元，而奔驰A级车相比较就贵好几百元。”车主陈先生说，如果涉及配件更换，其原产零件价格更高，一般普通的中等家庭宁愿选择合资品牌中高端车。

　　近年来，豪车品牌不断向下开拓市场，业内人士表示，车市反垄断的热潮下，豪车车价及相应零配件价格下降，使得豪车品牌的门槛进一步下降，整体豪车市场将趋向于以价换量，4S店也将在单辆销售利润减少、销量增加的矛盾中重新调整营销思路。“车市反垄断浪潮推行顺利的话，汽车售后配件及维修成本将会降低，如此也将吸引更多车主返回4S店进行维修保养，4S店售后维修将迎来发展机遇。”江门市某德系汽车相关负责人说，目前汽车后市场为车企主要盈利点，在未来售后维修保养成本下降的前提下，如何提升服务抓住客源将成为4S店工作的重点之一。

　　自主品牌或受冲击

　　豪车价格趋于白菜价，合资车价格紧跟下行步步紧逼，对于一向以价格优势为主打的自主品牌汽车来说，有限的市场份额被进一步压缩。7月中旬，日产启辰R30以3.99万元的售价直逼比亚迪F0和奇瑞QQ，微型车市场硝烟弥漫。去年上市的本田威驰和致炫，也将起步价格锁定在7万元，给该区间的自主品牌车型带来一定的压力。

　　“居于顶端的豪车售价下跌，为了巩固市场地位，占据市场份额，合资品牌也将让出一定的空间，来保证客户不会被豪车品牌抢走，作为低端的自主品牌也被动受到牵连，不得不跟风下调。”江门市某自主品牌相关负责人说，虽然自主品牌经过几年的发展技术已经趋于纯熟，不过在品牌名气及细节做工方面还有待提升，在车市反垄断浪潮下，如果自主品牌没有顺应时势调整战略，将彻底失去竞争优势。

　　据数据显示，近年来自主品牌汽车市场占有率逐步下降，2010—2013年分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%，年均降幅分别为8%、16%、29%，市场占有率降幅逐年加大。而根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，自主品牌乘用车共销售46.91万辆，占乘用车销售总量的34.55%，占有率比上月下降1.68个百分点，比上年同期下降0.64个百分点;中国品牌轿车市场占有率则跌破20%，当月共销售15.14万辆，占轿车销售总量的17.65%，占有率比上月下降3.26个百分点，比上年同期下降5.64个百分点。

　　“自去年9月开始，自主品牌的市场占有率同比一直在下滑，此次车市反垄断调查更多是给自主品牌带来挑战。”江门市某美系汽车相关负责人表示，在应对豪车及合资车价格下行的冲击下，自主品牌势必也会对汽车售后板块进行相应的压缩，不过还需谨防采购低质低价的零部件，如果产品质量无法保证，就更加无法与合资品牌竞争。(记者 黄文波)