向生产服务型产业转变，中国车企抢先行动

　　车企大佬重转型

　　经过采访调查，记者发现关注到《意见》出台的车企非常少，但重视从生产制造型企业向生产服务型企业转变的车企并不在少数，而且有些企业在这方面的转型早已走在本次国务院发文之前，如东风、上汽、北汽、奇瑞、福田等等。

　　早在今年年初，北汽集团董事长徐和谊公开表示，汽车企业要赢得未来竞争，一要向创新型企业转变，拥抱互联网。他强调传统汽车业未来必然走向智能化，运用新技术，“不转型升级，便没有出路”;二要转变发展方式，由传统制造业向服务型制造企业转型。

　　就在8月上汽集团媒体发布会上，上汽集团董事长陈虹也表示：“上汽集团的创新是集中在价值链的前端和后端，后端就是我们的服务贸易。上汽的服务贸易我们都知道，不管是二手车、租赁、整车融资，说得出的汽车服务我们都有，但是现在看起来我们过去的做法都比较传统。开个店，这个店能够赢利就可以了。现在看就不行，所以我们服务贸易现在一定要和互联网结合，能够为用户提供一站式的服务。”

　　福田汽车总经理王金玉则在今年年中报告中，明确提出福田汽车在今后要进行五大转型，其中之一就是拓展汽车金融服务、现代物流、信息技术服务等生产性服务业，推动由制造业向服务业转型。

　　不过，令人遗憾的是，有一些企业的外宣部门、企划部门对生产服务型企业的概念还不了解，更有甚者就没有听说过生产服务型企业这个名词。

　　价值链两端是重点

　　如何从生产制造型向生产服务型转变?《意见》明确指出，现阶段我国生产服务型产业重点发展研发设计、信息技术服务、节能环保服务、检验检测认证、电子商务、品牌建设等十一个领域。而这十一个领域，每一个都与中国汽车产业发展息息相关。

　　陈虹说：“创新的落脚点在价值链微笑曲线的两端。价值链的前端一个是品牌一个是技术。”在其接任上汽集团董事长之后，对上汽集团进行了重大组织结构调整，新设立“战略研究和知识信息中心”、成立“前瞻技术研究部”和“技术管理部”、将原“信息系统部”更名为“信息战略和系统支持部”。而与阿里巴巴的合作更是上汽集团将信息技术引入其服务系统的一次大胆创新。

　　徐和谊则认为，提高北汽的国际竞争力最关键的是要做好两件事情，一是寻找和培养国际化的人才队伍;二是建立配套的国际化服务体系。相比之下，建立国际化的服务体系这项工作更为迫切，因为它不仅是北汽未来发展的重要竞争力，更是支撑一个汽车企业能否走向国际化、打开国际市场的重要一环。如今北汽集团已经凭借与中国工商银行、中国银行合作建立的金融服务体系帮助北汽集团打开了相关国际市场。但对于更多的创新服务体系建设，徐和谊希望北汽新能源汽车股份有限公司能够充当“试验田”，去发现和尝试适合在国内和国际上推广的消费者移动解决方案。他在北汽的一次内部工作会议上要求，北汽集团必须要以创新精神来重新谋划北汽新能源汽车的发展蓝图，通过产业转移和产业升级的“腾笼换鸟”，实现北汽集团由制造型企业向创造服务型企业和创新型企业转型的“凤凰涅槃”。“打造具有互联网思维的汽车公司是福田汽车未来的发展方向。互联网思维的核心就是以客户为中心，为客户提供最精准的服务。福田汽车已经成功研发出一套在线订单系统，未来还将建立客户信息数据库，随时随地实现与客户的交流互动。”王金玉说。

　　韩国经验可借鉴

　　“发达国家汽车工业早就实现了向生产服务型产业的转变。这些国家汽车产业的主要利润不再来源于生产制造环节，而是来源于服务、金融、检测、售后维修。汽车服务业已经是很成熟的现代服务业，例如技术研发、汽车金融等等都是以独立的企业形态存在，而不是作为汽车企业的某一个部门。”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英说。

　　与发达国家的汽车生产服务业相比，中国的汽车生产服务离形成一个产业还有很大差距。在汽车金融方面，欧美日等发达国家早已形成非常完备的汽车金融体系，但在中国直至近两年，汽车企业才陆陆续续开始成立金融公司。北京福田国际贸易有限公司总裁王向银告诉记者：“我们希望有更多的国家金融机构走出去，希望国家层面的金融担保力度更大，只有这样，中国车企才能在海外更好地实现可持续发展。”

　　在研发设计方面，美国、德国、日本早已是全球汽车研发设计服务的输出国，大大小小的研发设计公司不计其数。而我国很少有这样的纯粹的做汽车研发设计的公司。大多数还是车企的研发部门、高校、研究院在搞研发，未能完全实现市场化运营。

　　如何改变这一现状，近邻韩国的经验值得借鉴。国家发展和改革委员会产业经济与技术经济研究所研究员郭文英表示，韩国生产性服务业与制造业结构升级互动较好，生产性服务业对促进制造业结构升级发挥了重要作用：购买研发来源和进行自主开发的研发服务活动，提高了制造业的技术创新能力;设计产业投资不断加大，使得韩国不少产品成为世界著名品牌;金融业的倾斜式支持为产业技术创新提供了稳定的资金来源;电子商务与电子贸易提高了制造业的竞争力。由此可见，中国汽车产业向生产服务型产业转变，首先，要以培育汽车商务、研发设计服务业为目前的中心任务;其次，建立一整套机制顺畅的政策支持体系，解决生产服务商最初产生难、发展难的问题;再次，构建符合中国国情的产业创新金融支持体系;最后，培养和引进汽车生产服务业从业人员。(本报记者 黄蓓)