中国南车北车合并 竞争还是垄断？

　　10月27日上午，中国北车、中国南车同时停牌。27日晚间，两家公司分别发布了内容相同的公告，“公司拟筹划重大事项，自10月27日起停牌。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内公告并复牌。”

　　28日，在第十二届中国国际铁路装备展上获悉，南北车正在进行合并工作，周末会有重大消息发布。

　　南车北车合并将有利于中国高铁走出去

　　南车北车合并，两家公司合为一家，拳头一致向外，避免了竞争国外市场时的恶性竞争，而从大的角度来说有利于维护国家的利益。

　　从2013年10月开始，李克强总理开始了“高铁外交”，分别向澳大利亚、英国、美国等多个国家和地区推销过中国高铁。而南北车业务重合度高、竞争日趋白热化，有分析认为南北车之间的恶性竞争影响了中国高铁“走出去”，合并的呼声响起。

　　“以往国企之间的合并多为一家经营状况良好的公司吸收另一家经营不善的公司。像南车、北车这样势均力敌的公司合并比较罕见。两家公司之间的竞争矛盾，特别在国际市场上的压价行为，影响了中国高铁的国际竞争力。”中国企业改革与发展研究会副会长、中国企业研究院执行院长李锦表示。

　　中国工程院院士王梦恕认为两家合并是好事，并表示，“国家要将南车、北车合并，主要是因为两家公司在海外搞恶性竞争，一家公司已经在国外200万美元中标，另一家公司跑过去说我出140万美元，这是亏本价，搞得人家放弃中国产品。南车、北车整合以后，有利于高铁‘走出去’。”

　　此外，王梦恕认为，两家公司旗下的工厂可能会进行调整，用以研发不同种类的高铁，常温下的高铁中国已经做得很好，但是高原、严寒等条件下的高铁，都需要继续研究。如果两家继续把精力放在拿项目上，不利于技术进步，价格过低，也容易滋生腐败问题。

　　据了解，很多国家的国外很多国家的高端装备制造都是以一家公司为主进行国际竞争，比如德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通。

　　南车北车合并事实上形成垄断

　　据证券时报报道，南车北车合并后，中国高铁设备在国际市场上“恶性竞争”的格局无疑可以迅速打破，但对国内市场来说却不一定是好事。两者合并后，事实上形成垄断，中铁总公司和各城市地铁采购很可能将面临不利局面，而竞争的减少对企业提高技术、提高经营水平是否存在负面影响也有待观察。同时，合并可能涉及的法律问题也令人关注。

　　“这难免会形成新的垄断。”中国企业联合会、中国企业家协会副主任胡迟在接受《中国联合商报》采访时曾表示，双雄时代的结束将造就一个独霸、垄断的时代。南北车无论谁是最后的独霸，下游的客户都会深感不安。

　　此外，有业内人士表示，两家企业合并涉及董事会、财务合二为一，企业文化、人员融合和上百亿元市值换股问题，将是一个复杂且艰难的过程。