2014年1-11月大连船舶出口情况及特点分析

　　据海关统计，今年1-11月大连关区出口船舶82.9亿元，比去年同期（下同）下降49.5%。基本以加工贸易方式出口。

　　一、今年1-11月大连关区船舶出口的主要特点

　　（一）11月当月出口值激增。下半年以来，大连关区船舶出口波动不断。其7月、9月出口值接连创造历史新低。11月当月出口10.4亿元，同比增长2.6倍，环比增长1.2倍。

　　（二）香港和东盟为主要出口市场，对澳大利亚出口激增。今年1-11月，大连关区对香港地区出口船舶31.5亿元，下降56%，占同期大连关区船舶出口总值的38%；对东盟出口25.1亿元，下降41.3%，占30.3%。同期，对澳大利亚出口10.8亿元，占13%，去年同期仅为5062.7万元。

　　（三）国有企业出口超7成。今年1-11月，大连关区国有企业出口船舶59.9亿元，下降42.9%，占同期大连关区船舶出口总值的72.2%。同期，外商投资企业出口21.1亿元，下降63%，占25.4%。

　　（四）集装箱船出口激增。今年1-11月，大连关区出口集装箱船48.9亿元，增长2.3倍，占同期大连关区船舶出口总值的59%。同期，出口散货船23.5亿元，下降76.1%，占28.4%；出口液货船6.2亿元，下降85.8%，占7.4%。

　　二、今年1-11月大连关区船舶出口下降的主要原因

　　（一）我国造船完工量下降、利润收窄影响船舶出口。今年以来我国造船企业受全球经济增长趋缓、航运市场低位徘徊的影响，新船价格上涨受阻，重点监测企业经济效益下降，船舶市场形势严峻。数据显示，2014年1-10月全国造船完工2847万载重吨，同比下降18.2%；全国完工出口船2448万载重吨，同比下降16.5%。同期，87家重点监测企业实现主营业务收入2400亿元，同比增长11.6%；利润总额受到个别企业大幅亏损的影响仅为43亿元，同比下降9.3%。

　　（二）国际航运业运力过剩问题依旧，间接影响我国船舶出口。今年下半年以来，BDI（波罗的海干散货）指数呈现震荡下行态势，曾多次跌至1000点以下。12月1日BDI指数为1137点，比去年同期下降了40%，比今年初的高点下降46%。究其原因，BDI指数主要受累于BCI（波罗的海海岬型指数）指数的下降，而海岬型船正是运输铁矿砂的主要船种。今年以来，铁矿石市场供过于求矛盾突出，其价格已累计下跌43%。铁矿石市场的持续下行是导致该指数下降的首要原因。BDI指数跌势不减，全球航运业寒冬依旧，将一定程度影响我国船舶出口。

　　三、我国造船业值得关注的问题

　　（一）全球新船订单下降，中国船企受冲击显著。数据显示，截至10月，全球造船业新船订单量为1498艘，9480万载重吨，同比下降36%。新船订单总额估计832亿美元规模，下降23%。同期，Clarkson新造船价格指数为138.8，连续3个月持续下降。与此同时，中国船厂在全球造船市场上逐渐处于主导地位，所占份额已经达到41%。截止10月底，中国船厂仅获得691艘新船订单，总运力达到1320万载重吨；而2013年全年中国船厂接获订单量达到1322艘，共2480万载重吨。受困于全球新船订单下降，中国船企寒冬仍将继续。

　　（二）船市“变脸”海工装备业现风险。当前，北美页岩气行业的繁荣发展正在引发全球石油市场的一场大变革。业内人士表示，这场革命的深入不仅将改变全球能源市场的供需关系，也进一步影响到全球造船和海洋石油开采等相关行业。随着国际原油价格的进一步下跌，海工市场面临风险。本月，美孚与俄罗斯石油公司（Rosneft）提前终止了5艘海工支援船（OSV）的租船合同；同天，瑞典海工船东VikingSupplyShips旗下3艘三用工作船（AHTS）租约也被提前终止。据悉，目前建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的中国船厂已经超过60家，手持相关船型订单更超过300艘，全球超过一半的OSV都在中国船厂建造，海工市场的持续下滑对OSV市场的影响，尤其是对中国船厂的影响将非常巨大。