2015年重卡市场分析：高技术高附加值成主流

受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。牵引车销售比例从去年的 41%上升至45%，自卸车占比从去年的35%下降至今年约30%，载货车和专用车占比也下滑至25%左右。

今年以来，用户对国Ⅳ缺乏认知，油品、尿素以及其他配套设施仍无法完善，造成国Ⅳ车辆滞销的原因之一。尽管今年一部分地区已经提前实施国Ⅳ，但由于购车成 本、使用成本、配套设施建设等问题的存在，造成众多用户一直处于观望状态。另有许用户一直在国Ⅲ车与国Ⅳ车之间徘徊，因终端市场需求走势依旧低迷，上半年国III库存继续偏高尚未消化完毕，导致四季度市场“翘尾”效应不明显，终端需求仍然不振。

2015重卡市场同比或降10%

谈及2015年，业内专家分析认为，从利好方面来看：国家发改委2014年底批复的大量铁路、公路和基础设施建设项目为2015年基建投资和下游的重卡需求提供一定保障。

GDP、投资等关键指标增幅的不断放缓使得重卡下游需求仍将不旺。其中，2015年GDP增速预期将进一步下降到7%左右;而固定资产投资增速 预计在17%左右，房地产业在一、二线城市维持现状，在三、四线城市则面临泡沫破裂的巨大风险，这将对中国工程类重卡产生一定负面影响。预期2015年中 国重卡市场与2014年相比，可能有10个百分点左右的降幅。

据悉，黄标车的淘汰更新将会成为2015年一大亮点，这将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是 市场主角，尤其是高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。业内预计，2020年中国重卡市场年产销量将有望达到100万辆。

未来五年之内，重型卡车市场将保持平稳低速发展并步入“微增长”时期。2020年，重卡市场预计年产销量极有可能达到100万辆。黄标车的淘汰 更新将会成为2015年一大亮 点，将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面的推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会 更大。

在市场结构方面，牵引车份额可能将提升、自卸车和搅拌车市场受固定资产投资增幅放缓、房地产行业震荡调整、能源矿 产行业谷底调整等不利因素影响，可能同比会下降的态势，在各大类品系中下降幅度最大，公路用车和市政用车销量将同比微升，而载货车可能持平%。其中4×2 车型会保持一定增长，与中高端中型卡车争抢一杯羹;6×2车型市场将有所下降，轻量化6×4高端车型需求将增长;自卸车与渣土车需求稳定，矿坑自卸车继续 低迷;8×4自卸车占比将会上升。载货车6×2车型和8×4中途农副产品运输车及物流车的需求将会增长。与此同时，天然气重卡可能会在2015年有望大幅增长，LNG车型公路车辆市场需求将进一步加大，产销量将会达到区区的7-8万辆。

各家企业2015销量预测纷纷出炉