成都新机场规划6条跑道 争取年底前开工建设

　　成都新机场什么时候开建？新机场和双流国际机场分工如何划分？四川如何融入长江经济带发展？公车改革何时完成？昨日，全国人大代表、省发改委主任唐利民接受媒体记者采访回答了这些热点问题。他表示，成都新机场一、二期共规划6条跑道，规模将达到9000万人次。

　　关于新机场：

　　争取年底前开工建设

　　媒体：成都新机场什么时候开工建设？

　　唐利民：争取今年年底前开工建设。

　　媒体：新机场有几条跑道？

　　唐利民：新机场首期建设规模是客流量4000万到4500万，3条跑道，然后根据客流量增加，第二期再上3条，就是6条跑道，规模达到9000万人次，加上双流国际机场的4000万人次，一共可达到1.3亿人次。

　　媒体：双流国际机场和新机场的分工有没有确定？

　　唐利民：现在还没有做过细的考虑，会有一个具体分工。对于新机场，国际航线、国内航线都会更多地补充进来，可能国际航线会多一些。新机场是高铁、地铁都要无缝衔接的，负一层是动车，负二层是地铁，就是零换乘、零交换。

　　媒体：对新机场建设的起点，有什么具体的设想？

　　唐利民：起点一定是国际视野。现在开始迈入4.0工业时代，智能化水平、自动化水平、大数据、互联网、物联网，包括整个网络的考虑等，给整个航空业发展的影响，就是飞行区和空港经济区怎么实现互动和无缝衔接的发展，这是我们要思考的重要问题。我们也考察了很多国际机场，会吸收借鉴。

　　关于长江经济带：

　　四川涉及7900多亿的项目、规划

　　媒体：在融入长江经济带建设方面，目前四川有何进展？

　　唐利民：在长江经济带的指导性意见和实施意见里，有四川很多项目，比如沿江的一些公路、铁路、还有航运的疏浚等7900多亿的项目、规划。

　　媒体：各省之间在长江经济带建设机遇下如何进行合作？

　　唐利民：从东部到西部，长江经济带分三个城市群，一个是长三角城市群，以上海为主；第二个是长江中游城市群；第三个是上游的成渝城市群。三个城市群互动，参与开发，这一次更注重环境，都是在转变发展方式大前提下进行互动。

　　过去是按照东、中、西梯度推进，现在是根据自己城市群的特点，和它的资源禀赋的优势、现有基础的条件来选择自己的高端产业的定位。和原来发展相比，最大的区别是不像过去那种由东部到中部再到西部梯度推进，现在是都在转变发展方式、调整结构、产业升级、节能减排、保护环境。在这种大的条件下，自己选择定位。

　　媒体：如何在制度层面把竞争更多地转变为合作呢？

　　唐利民：形象地说，长江两岸的城市就像散落的珍珠一样，要通过我们建立一种科学的、合理的、也符合当前经济发展的一种规律，具体来讲就是通过改革，把这些散落的珍珠串起来。串起来就是一种合作的方式，再一个就是交通，把沿线的交通连起来。我们也将通过经济体制改革来释放发展的潜能、加快发展的动能。

　　关于吸引社会投资：

　　川南铁路最晚8月份开建

　　媒体：去年，四川公布了两批吸引社会资本投资的项目，您觉得如何才能有效吸引社会投资？

　　唐利民：首先是体制改革，简政放权，把政府过去大包大揽的一些好的基础设施项目、重大民生项目，现在通过改革，一是提高效率，一是让社会的资本参与进来一起开发，尤其是把政府部门手中掌握的一些项目向社会示范、公布，政府出一部分钱到项目里去，更多地让社会资本来参与，放大它的投资效果、效益。