2014年民航业运行情况分析及2015年展望

　　一个“新常态”，几乎颠覆了人们对经济与行业发展的基本认识。这不仅是思想上的变革，更是实践的变革。回顾2014年，展望2015年，恐怕任何一个行业的发展都不可能脱离这个基础。关于新常态的特点，论述颇多，但其核心的思想就是“深化改革”，即：“简政放权，开放市场，改善民生”。这不仅是对整个国家经济与社会发展的基本要求，也是对各个产业、各个行业发展的根本要求，民航业也不可能例外。因此，对于民航业的回顾与展望，其核心话题也必然是深化改革所带来的挑战与机遇。

　　回顾2014年，变革已悄然发生

　　这场变革，并非“突如其来”，而是2008年经济危机之后全球经济格局的重构与我国经济结构与增长模式转变的共同作用。归结起来，民航业在2014年的变化，主要表现出以下六大特征：

　　一是市场结构变化加速。从全球民航业格局来看，过去快速增长的亚太市场，那种“万人瞩目”的光环正在逐渐消退，取而代之的是海湾地区航空公司的强势上位与北美航空公司的“重生”。这其中，最值得关注的是2008年经济危机之后，美国大型航空公司经过一系列的“破产保护”与合并重组，再次成为市场竞争的领跑者。根据L.E.K.公司的分析，自2008后的近五年，全球赚钱最多的前10大航空公司中，美国的达美航空公司与联合航空公司分别以21.72亿美元和14.69亿美元排在第1位与第3位。但如果把时间拉到2003年，近10年全球赚钱最多的航空公司排名中，却没有这些航空公司的身影。

　　而从国内民航市场结构来看，这种变化则表现更为明显。一方面是传统的“东高西低、国内重于国际”的市场特征正在发生逆转：东部增长速度日益放缓，而中西部增长加速；国际航线市场份额比例也因为出境旅游需求的爆发而不断扩大。根据民航局2014年工作报告：前11个月，全民航国际航线运输总周转量同比2013年增长了13.5%，高于国内航线增长速度的3.5个百分点；中西部机场旅客吞吐量增速为12.5%，高于东部增速3.7个百分点；重点支线市场旅客运输量同比增长31.2%，高于重点干线27.9个百分点。另一方面则是二线机场的快速发展与单一会展休闲市场的遇冷：从2014年24个千万级机场的旅客吞吐量规模与增长速度来看，那些规模较大的机场，增长速度明显低于行业平均速度，北京与广州两大国内机场增长速度甚至只有行业平均速度的一半；反之，那些与上述规模较大机场处于同一城市圈的机场，如天津、深圳、杭州等机场旅客吞吐量增长速度则远高于行业平均水平（如图1）。

图1：2014年24个千万级机场吞吐量与增长速度。（数据来源：各大机场新闻报道，作者整理）

　　二是低成本运营模式进入官方视野。全球航空公司业竞争格局的改变，很大程度上与低成本航空公司的快速增长与持续挑战有关。而在北美地区，以美国大型航空公司为主导的“劫后重生”，在战略上基本可以归根于“低成本运行模式”的实施。以2013年航空公司辅助收入规模排名为例，进入前10名的航空公司，除了三家低成本航空公司（瑞安、西南、易捷）之外，其余都是欧美大型全式服务航空公司，包括美国联合航空、达美航空、美国航空、法荷集团、汉莎航空、澳洲航空与全美航空等。与2007年的排名相比，几乎来了个“大洗牌”。然而，分析这些大型航空公司的转型之路，几乎都是在模仿廉价航空公司的做法，以“裸价服务”加“个性化定制”的手段来重构产品与服务体系，通过实施“菜单式”收费政策，在多层次满足客户需求的同时，寻找“定制管理”与“差旅管理”的机会，从而获得较好的回报。