2015年中国沿海煤炭市场特点详细分析

　　今年，受经济结构调整和节能减排、调控煤炭消费总量等因素影响，沿海地区煤炭总体需求量增幅将放缓。“三西”地区是我国沿海煤炭消费的主要货源供给地，随着资源整合的逐步完成，“三西”地区煤炭产能集中释放，货源供应充足；而“西煤东调”运煤铁路仍主要依靠大秦线、朔黄线。港口方面，今年环渤海港口煤炭发运能力继续提高，其中曹妃甸港、京唐港将新增煤炭中转能力，黄骅港也将发挥煤四期效应，运输能力也将快速提高，促使北方港口整体发运煤炭能力高于下游实际需求水平。今年，沿海煤炭市场将继续保持供大于求的态势，环渤海港口对货源和运力的竞争日益激烈，煤价和海运费低位徘徊将成为常态。具体分析如下：

　　1.下游煤炭需求不足。

　　当前，尽管PMI指数出现企稳回升态势，经济运行呈现向好变化迹象，但国内经济走势依然偏弱，尤其工业产能严重过剩，房地产市场持续降温，用电增速下降；节能减排和环境保护压力加大，能源生产和消费革命快速推进，核电、水电运行将实现新的突破，以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。

　　下游方面，电力企业新增部分火电机组将于今年投入使用，浙能、华能等用户将合计新增6-7台燃煤机组，将增加一定数量的煤炭采购，煤炭需求仍保持一定水平。今年，沿海地区新增火电机组很少，沿海煤炭运输增量有限，刚性拉运不足。受煤炭运输畅通、购煤渠道增多、南方储煤基地发挥作用，以及清洁能源占比增大等因素影响，沿海地区煤炭需求增量减少，北方港口下水煤炭数量会保持稳定，预计今年下水量与去年相当，不会出现大的变化。

　　2.铁路运输格局未变。

　　大秦线运输能力4.5亿吨，其中87%的运量输送到秦皇岛、唐山两大港口；神朔铁路年运煤2.6亿吨，未来发展目标为3.5亿吨，所运煤炭主要输往黄骅港。今年年底，我国第三条能源运输大通道-蒙冀铁路将投入运营，该铁路设计运输能力为2亿吨/年，为国铁I级双线电气化重载铁路，该铁路将货源腹地延伸至内蒙古煤炭腹地鄂尔多斯地区。

　　今年，尽管环渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黄骅港的煤炭中转能力有所增加，但铁路运输格局未发生变化。其中，大秦线运距最短、效率最高、竞争力最强，仍然是“西煤东调”的最佳选择，神朔黄铁路主运优质神华旗下神府、东胜、准格尔地区煤炭；其他新建铁路线如：蒙冀铁路投产后，将成为大秦线满负荷运转后煤炭外运的可靠补充。