2015年6月国内重卡市场销量分析

　　6月份的重卡市场,依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅虽有所缩窄,但下滑幅度仍然十分惊人,终端市场需求的异常低迷迄今未有改观。

　　最新获悉,6月份国内重卡市场共约销售各类车辆4.7万辆,比去年同期的63720辆下降26%,环比今年5月(51712辆)也下滑了9%。其中,东风、重汽分别销售重卡1.04万辆和8800辆,同比降幅为24%和4%;一汽重卡销售6100辆,同比下降34%;陕汽和福田销车7500辆和6400辆,分别同比下滑26%和30%。第三阵营中,江淮销售重卡1800辆,同比下降57%;华菱星马、大运销车1238辆和1365辆,同比下滑19%和15%;北奔和上汽依维柯红岩6月份分别销售重卡1000辆(同比上升7%)和880辆(同比下降45%)。

　　6月份乃至上半年重卡市场的持续低迷,原因已经分析过多次,此处笔者也不想过多赘述。其根本原因,其实就是宏观经济的减速和固定资产投资(基建和房地产等)投资的低迷。虽然5、6月份国家名义上的基建项目投资已经批复了好几轮(据统计,截至7月1日发改委共批复了35个大型基建项目,包括铁路、城市轨道交通、机场建设等,投资规模达8196.2亿元),但要实质性启动,至少要等到三季度中期;而制造业的不景气(6月份制造业PMI采购经理人指数为50.2%,仅维持与上月持平,生产端的疲弱和需求端的低迷,使得国内制造业弱企稳的基础并不牢固),导致运价不断下跌,很多地方已经是跌无可跌,大批运输车辆处于停运或者半停运状态。

　　总体来看,由于自今年1月份以来每个月的销量降幅都是两位数(1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%),因此,上半年国内重卡市场累计降幅一直居高不下。1-6月,重卡市场累计销车29.22万辆,同比下降32%,比1-5月33%的累计降幅略有缩窄(或许是聊胜于无)。

　　具体来看,东风继续稳居行业第一,上半年销售重卡6.56万辆,同比下降24%,低于行业整体降幅;重汽稳居行业第二名,上半年累计销售5.42万辆,同比下降23%,降幅也低于行业平均水平。一汽和陕汽累计销量基本相当,都在4.19万辆左右,但一汽重卡的下降幅度达到了39%,高于行业整体降幅,陕汽的降幅为32%,跟行业降幅基本一致;福田重卡上半年销售3.86万辆,同比下降40%。在第三阵营中,江淮累计销售1.60万辆,同比下滑幅度为32%;华菱重卡累计销售8711辆,同比下降26%;大运上半年销售7387辆,同比降幅为个位数(-7%)。北奔和红岩累计销车5262辆和4792辆,分别同比下滑18%和69%。

　　展望下半年,由于2014年7、8月份的月度重卡销量基数相对较低(去年7月份为50618辆、8月份为48126辆,不像当年上半年的月度销量那样“虚高”),因此,今年三季度的月度销量同比降幅有望缩小至20%以内,从而使重卡市场的累计降幅也随之缩窄至25-30%以内。但市场的真正回暖,还有待国家稳增长保增速政策的更大力度“加码”和持续加力。