青岛港抢占先机 成国内首个接靠40万吨级矿石船码头

　　等待三年之后，中国的港口终于对40万吨矿石船敞开了大门。

　　“这对打造长江经济带重要的战略物资保障基地，成为江海联运服务中心是非常有利的政策，”宁波-舟山港一位人士在7月9日接受本报记者采访时，对于大船靠岸新政表示支持，在他看来，这将会是“稳固舟山港域、服务于长三角及长江经济带的重要地位”的绝佳机会。

　　“这是大势所趋”

　　“这是大势所趋，虽然之前很多年存在博弈，但总体趋势上监管层是倾向于船舶大型化的趋势，这与地缘政治和贸易格局有着非常密切的关系，因此难免会存在一些阶段性的态度变化，”一位接近交通运输部的人士8日在接受本报记者采访时表示，“但总体上是遵循市场规律的，同时相关的规范标准配套也跟进得比较及时。”

　　7月2日，交通运输部、国家发展和改革委员会联合印发《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》（下称《通知》），明确我国港口接靠40万吨级矿石船相关政策，确定国内4个港口的7个泊位可以接靠40万吨矿石船。这也宣告实施逾3年的大船靠岸禁令正式解除。

　　因担心40万吨超大型矿石船可能会进一步影响本已跌入谷底的航运市场，巴西矿业巨头淡水河谷尽管早已经建成40万吨级超大型散货船，但交通运输部出于安全考虑，在2012年初禁止淡水河谷“Valemax”超大型矿石船在中国港口靠岸。围绕超大型散货船能否停靠中国港口，涉及到船东、码头以及货主方的多方角力长达5年。

　　此次最终解禁其实早有预期。今年5月，中国最大的两家航运企业——中国远洋控股股份有限公司旗下的中散集团与中海发展股份有限公司在新加坡合资成立专营铁矿石海上运输及相关干散货业务的大型航运企业中国矿运。

　　中国矿运随即在5月19日与淡水河谷签订船舶收购协议以及长期运输协议，后者租用中国矿运船队下适航船舶运输铁矿石、锰矿，双方合作期限为20+5年，每年大约600万吨。

　　去年9月，淡水河谷就与中远集团和招商局集团分别签订长期运输协议并相应开始扩充运力，其核心就是订购超大型矿石船。其中中远集团计划建造10艘大型矿石船并收购淡水河谷所拥有的4艘VLOC。而招商轮船旗下的香港明华船务也一并订购超过10艘超大型矿石船。

　　今年6月，中国矿运在新加坡正式接收淡水河谷4艘40万吨超大型矿石船，4艘船舶分别被命名为“远真海”、“远见海”、“远卓海”、“远实海”，在一位航运业资深观察人士看来，“放开超大型船靠泊其实早已定论，只是在等一个合适的时机宣布，相关的企业也早已了解进展并做了充足的准备。”

　　而从政策标准方面的准备工作也可以看出端倪。交通运输部今年2月便颁布了40万吨散货码头相关技术标准，明确了港口接靠40万吨船舶的相关技术要求。在《通知》下发之后，全国4个港口的7个泊位可以接靠40万吨矿石船。

　　码头接卸能力升级

　　7月4日上午，随着中国矿运旗下的40万吨“远卓海”轮在青岛港董家口港区靠泊作业，青岛港成为国内首个具备40万吨散货船直靠能力的码头，这也使中国港口散货码头等级从30万吨提升至40万吨。

　　作为淡水河谷4艘40万吨超大型矿石船之一，长360米、宽65米的“远卓海”轮装载加斯巴粗粉35.1万吨首次靠泊中国港口。

　　据青岛港相关人士向本报记者介绍，青岛港是中国最重要的矿石进口接卸基地，每年铁矿石接卸量超过1亿吨，客户遍布山东、河北、河南、山西、陕西、江苏、安徽等地的100多家钢铁企业。为进一步顺应世界航运船舶大型化的发展趋势，为各大钢铁企业打造低成本、高效率的物流通道，青岛港投资几十亿，在董家口港区超前布局建设40万吨矿石码头。

　　“该码头于2011年6月获得国家发改委项目核准，2013年7月获得交通运输部的竣工验收，2015年7月，按照建设程序完成了有关部门的审批，锚地航道、港池泊位、导助航设施等均满足40万吨矿石船满载直靠要求，成为国内第一个该等级码头。”前述人士介绍。

　　超大型矿石船靠泊将给港口带来远远高于此前的吞吐能力，为此青岛港在董家口港区配套建设了400万平方米矿石堆场，一次性堆存能力达5500万吨以上。并相应打造了包括船代货代、保税仓储、期货交割、混配加工、运输配送在内的综合物流服务功能。

　　青岛港2014年完成了海外上市，所融资金主要用于董家口矿石码头及配套设施建设，已经被定位为大宗散货物资集散中心的董家口港区则已经承担起了“再造一个升级版的青岛港”的重担。