2015年中国道路运输行业发展现状及未来前景分析

　　交通运输业是国民经济的基础产业，是经济发展的基本需要和先决条件，交通运输业的快速发展有利于国民经济的持续快速增长。道路运输作为交通运输五大方式之一，是国家综合运输体系的重要组成部分。近年来，随着公路基础设施建设投入力度的加大，道路运输行业得到了迅猛发展，道路客运已经成为人们出行的最主要方式之一，不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路、航空客运的重要衔接。

　　一、发展概述

　　截至2014 年末，全国公路总里程446.39 万公里，比上年末增加10.77万公里。公路密度46.50 公里/百平方公里，提高1.12 公里/百平方公里；全国等级公路里程390.08 万公里，比上年末增加14.53 万公里，等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2 个百分点，其中，二级及以上公路里程54.56 万公里，增加2.13万公里，占公路总里程12.2%，提高0.2 个百分点；全国高速公路里程11.19 万公里，比上年末增加0.75 万公里，其中，国家高速公路7.31 万公里，增加0.23万公里，全国高速公路车道里程49.56 万公里，增加3.43 万公里。全国道路旅客运输行业。

2015年底全国高速公路总里程表

　　截至2014 年末，全国拥有公路营运汽车1537.93 万辆，比上年末增长2.2%。全国载客汽车84.58 万辆、2189.55 万客位，比上年末分别减少0.8%和增加0.9%。其中，大型客车30.67 万辆、1326.24 万客位，分别增长2.6%和3.4%。全国营业性客运车辆完成公路客运量190.82 亿人、旅客周转量12084.10 亿人公里，比上年分别增长3.0%和7.4%，平均运距63.33 公里。

2014-2015年我国公路客运周转量统计表

　　（1）市场供给情况

　　截至2014 年末，全国拥有公路营运汽车1,537.93 万辆。全国拥有载客汽车84.58 万辆、2,189.55 万客位，比上年末分别减少0.8%和增加0.9%。其中，大型客车30.67 万辆、1,326.24 万客位，分别增长2.6%和3.4%。

　　基础设施方面，全国公路总里程446.39 万公里，比上年末增加10.77 万公里。公路密度46.50 公里/百平方公里，提高1.12 公里/百平方公里；全国等级公路里程390.08 万公里，比上年末增加14.53 万公里，等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2 个百分点，其中，二级及以上公路里程54.56 万公里，增加2.13 万公里，占公路总里程12.2%，提高0.2 个百分点；全国高速公路里程11.19 万公里，比上年末增加0.75 万公里，其中，国家高速公路7.31 万公里，增加0.23 万公里，全国高速公路车道里程49.56 万公里，增加3.43 万公里。

2010－2014 年全国公路总里程及公路密度

　　道路客运行业的快速发展动力源自与国民经济的持续快速增长需求和公路建设的资金投入。根据交通运输部公布的《2014 年交通运输行业发展统计公报》：2014 全年我国完成公路建设投资15,460.94 亿元，比上年增长12.9%。其中，高速公路建设完成投资7,818.12 亿元，增长7.1%；普通国省道建设完成投资4,611.82亿元，增长18.9%；农村公路建设完成投资3,030.99 亿元，增长20.4%，新改建农村公路23.21 万公里。

　　（2）市场需求情况
道路客运行业的市场需求主要来自于居民的出行需求。旅客出行对于交通工具的选择决定了运输方式的市场需求。因此，影响居民选择道路交通运输方式的原因在于经济发展水平、居民收入水平、地区发展政策和各运输方式、企业的服务质量情况。近些年来，我国经济快速增长，国民商业、旅游和日常出行的需求也迅速增加。根据交通运输部公布的《2014 年交通运输行业发展统计公报》，截至2014年末，全国营业性客运车辆完成公路客运量190.82 亿人、旅客周转量12,084.10亿人公里，比上年分别增长3.0%和7.4%，平均运距63.33 公里。

　　二、行业竞争格局和市场化程度

　　（1）替代运输方式竞争
目前，我国已经形成了公路、铁路、水路、航空、管道运输并存的立体综合交通运输体系，并且五种交通运输方式既相互补充，又相互竞争。近年来，道路运输与铁路运输、航空运输之间的竞争日益激烈。

　　由于特点不同，面对不同的运输环境和要求，各种运输方式的比较优势也有较大差异。

各种运输方式的优劣及适用情况对比如下：

　　从上表可以看出，铁路的运输能力较高，对于运行客流要求较高，在客流达到一定程度后，单位运行成本较低。公路运输具有灵活机动性强、发车密集度高的特点，适用于中短途运输，在运输能力、运输成本、运输条件及气候限制等方面均表现适中。而航空运输具有运输速度快的突出特点，然而由于其运输能力较小，运输成本较高导致航空运输的价格较高。因此，道路在我国交通运输体系中主要承担中、短途和复杂气候、地理环境下的运输任务。

　　（2）同行业竞争格局

　　按照《道路旅客运输及客运站管理规定》，道路旅客运输班线可分为四类线路：一类客运班线：地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800 公里以上的客运班线。二类客运班线：地区所在地与县之间的客运班线。三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线。四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线。

　　对于不同等级的线路，申请线路经营许可的要求也不同：

　　① 申请企业需要具备有与其经营线路相适应并经检测合格的车辆。

　　车辆技术等级上，从事高速公路客运或者营运线路长度在800 公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到一级；营运线路长度在400 公里以上的客运车辆，其车辆技术等级应达到二级以上；其它客运车辆的技术等级应当达到三级以上。车辆类型等级上，从事高速公路客运、旅游客运和营运线路长度在800 公里以上的客运车辆，其应达到中级以上。

　　② 申请企业需要具备有与其经营线路相适应的车辆数。

　　一类客运班线客运经营者应当自有营运客车100 辆以上、客位3000 个以上，其中高级客车在30 辆以上、客位900 个以上；或者自有高级营运客车40 辆以上、客位1200 个以上。二类客运班线经营者应当自有营运客车50 辆以上、客位1500 个以上，其中中高级客车在15 辆以上、客位450 个以上；或者自有高级营运客车20 辆以上、客位600 个以上。三类客运班线经营者应当自有营运客车10 辆以上、客位200 个以上。四类客运班线经营者仅应当自有营运客车1 辆以上。

　　③健全的安全生产管理制度，包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度、驾驶员和车辆安全生产管理制度、道路运输应急预案。

　　三、行业内主要企业情况

　　我国道路运输行业企业众多，但是由于公路覆盖广泛以及道路运输受行业特点所限，我国覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。

中国道路运输百强诚信企业前五名单（2015 年）