2016年中国移动用车市场现状分析及行业发展趋势

　　近几年，随着移动互联网的快速发展和居民消费能力持续提升，我国移动用车市场随之兴起并实现快速发展，打车、租车、专车、拼车软件等新型商业模式层出不穷，为实现资源优化配置、缓解城市交通压力提供了可行的解决方案。

　　1、中国移动用车市场的发展得益于我国移动互联网的快速发展。2015年中国移动互联网用户数为9.64亿户，同比增长10.2%；移动互联网市场规模为3776亿元，同比增长76.88%。移动互联网规模的增长，一定程度体现了用户在移动端消费能力的提升，在用户规模增长及消费能力增长双向驱动下，为移动用车行业兴起提供良好的发展背景。

2009-2015年中国移动互联网用户数

中国移动互联网市场规模

　　2、我国移动用车服务自2010年出现，经历了3年的培育期后、于2013年进入高速成长期，滴滴、快的等核心企业相继成立并在短时间内迅速发展，大大提高了普通市民对移动用车的认知，同时也推动了专车、拼车、租车等细分行业。

中国移动用车行业发展阶段

中国移动用车发展历程

　　3、移动用车市场用户人数快速增加，占手机网民的比例为47%。数据显示，2012年我国移动用车用户数仅为0.13亿，2015年达到2.94亿，预计2016年将达3.62亿人。2014年在各大平台疯狂补贴下，中国移动用车用户规模出现爆发式增长，增速高达559.4%，而后随着滴滴、快的合并补贴的减少，增速出现骤降，用户增长率渐趋平稳。从移动用车用户占手机网民的比例可以看出，移动用车用户占手机网民的比例不断提升，2015年占比达到47.4%。未来，围绕出行用车的生态将逐步建立，将有更多的用户享受移动互联网带来的出行便捷，用户增长空间较大。

2012-2018年中国移动用车用户规模

中国移动用车用户占手机网民比例

　　用户使用习惯逐渐养成，城市月人均出行次数最高为5.3次。移动用车服务为人们出行带来了一种全新的方式，其良好的用户体验吸引越来越多的用户使用。经过几年的发展和用户积累，我国移动用车用户的使用习惯逐渐养成，从各线城市出行频次来看，一线城市的月均出行次数最高，达到4.4次，二线城市为4次，三线和四线城市分别为2.6次、1.6次。从主要城市月人均出行次数看，成都市的月人均次数最高，为5.3次。

各线城市月人均出行次数

主要城市月人均出行次数

　　4、经过几年的竞争发展，我国移动用车市场集中度不断提高，形成了以滴滴快的为核心的竞争市场格局。从移动用车软件的用户覆盖率（安装软件比例）和活跃率（使用过软件比例）来看，滴滴快的的用户规模以绝对优势领跑移动出行市场。覆盖率方面，滴滴打车的用户覆盖率最高，为11.4%，快的打车用户覆盖率为2.32%，其他软件用户覆盖率均在2%以下；用户活跃率方面，滴滴打车活跃率最高，为9.32%，其他软件的用户活跃率均低于1%。

2015年6月移动用车软件用户月度覆盖率及活跃率

　　目前，在出租车打车软件市场份额中，滴滴出行（滴滴快的）一家独大，占据了98%以上的市场份额，而专车领域中，滴滴专车市场份额（按订单数量）从2014年78.3%上升到了2015年的79%，Uber从10.9%下降至8.7%，而2015年1月开展专车业务的神州租车2015年市场份额约7.8%。

2015年出租车叫车市场份额

主要专车服务提供商市场份额对比（按订单数量）

　　滴滴打车、快的打车于2015年2月14日正式宣布合并，合并后移动用车领域巨头地位更加明显。而随着2015年起专车类应用的异军突起，滴滴快的与进入中国市场的Uber、推出专车业务的神州租车形成竞争格局。Uber作为跨国企业，品牌效应明显；而神州租车作为传统租车企业，自有车辆的B2C模式使得运营更加规范，受到的监管阻力更小，政策优势明显。

　　5、移动用车行业发展迅速，订单量不断突破。以滴滴出行为例，2015年滴滴注册用户数突破2.5亿，司机超过1400万，全年订单总量达到14.3亿，这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量的近两倍（美国年出租车订单量约8亿，当然中美出行方式结构存在差距）。今年3月19日，滴滴出行全平台（涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版）整体完成日订单首次突破1000万。

　　移动用车行业受资本市场热捧，企业估值较高，滴滴出行以200亿美元领先。整体来看，移动用车领域的融资金额较高，自移动用车兴起以来，连续获得多轮融资，资本热潮一直在持续。滴滴出行快的于2016年2月开启最新一轮10亿美元融资，该轮融资完成后，滴滴出行的估值将超过200亿美元，而此次融资距离上一轮仅隔5个月。Uber于2014年12月获得百度、红杉资本等28亿美元E轮融资，目前Uber中国的市值约为80亿美元，而神州专车于2016年2月29日完成了新一轮36.8亿元融资，投后估值为287亿元。

　　通过补贴方式迅速扩张，目前尚未盈利。目前移动用车企业仍处于烧钱阶段，通过巨额补贴的方式来提升用户规模和枪战市场，面临连续的亏损。以滴滴出行为例，出租车打车业务尚无盈利模式，大额补贴带来的持续的亏损。根据普华永道给滴滴快的出租车业务做的财务审计，2013年到2015年前五个月烧钱速度飞快。2013年，滴滴出租车业务的净亏损约为1600万美元，而到了2014年，就变成了2.9亿美元，直至2015年前五个月的3亿美元。快的出租车业务的数字类似，分别是1132万美元、1.94亿美元和2.67亿美元。

滴滴快的出租车业务亏损情况

　　虽然专车业务具有明确的盈利模式，但巨额补贴下尚未实现盈利。滴滴出行2015年1-5月专业业务收入为1.75亿美元，但专车补贴就高达3亿美元，毛损失为2.75亿美元。同样，神州专车上线后，专业也是处于亏损状态，公开转让说明书显示，神州专车2015年营收17亿元，但受累于市场补贴，以及在雇佣司机、车辆租赁等方面的巨额开支，当年净亏损37

神州专车净亏损情况

　　探索商业盈利变现，未来盈利可期。在持续两年烧钱补贴市场之后，移动用车企业开始探索商业盈利变现。以滴滴出行为例，在发展专车业务获取收入的同时，积极拓展拼车、巴士、代驾、试驾等多元业务提升盈利能力，滴滴出行对外宣称，2016年滴滴有望实现盈利。未来实现盈利可能主要来自两个维度，一是出行业务纵向深耕，借助更具优势的细分领域创造价值；二是O2O服务横向拓展——从出行用车高度相关的生活化场景需求切入，接入本地化O2O服务。纵向主要基于现有的产品线获得平台费、广告费、车费等获取收入；横向拓展方面，可逐渐从出行平台向O2O生活平台进行延伸，通过跨界合作在医疗、教育、地产、汽车等不同细分领域进行探索。长期来看，随着用户使用习惯的养成，市场环境的成熟，移动用车行业会保持高速发展，盈利模式也会更加多样化。