2016年我国汽车物流行业进入壁垒分析

　　1、客户资源壁垒

　　目前我国汽车物流行业的主要下游行业——汽车制造行业集中度比较高，2014 年我国产量前十大汽车制造企业合计占据行业总销量的89.72%，且仍在继续中的行业整合使得汽车制造行业集中度将继续上升，根据《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（工信部联产业〔2013〕16 号），到2015 年，前10 家整车生产企业产业集中度达到90%。这说明汽车物流行业的订单来源非常集中，为了开展业务，汽车物流企业必须与大型汽车制造企业建立长期的良好关系。大型汽车制造企业对物流保障、质量、时间、成本等方面都有非常严格的要求，同时由于汽车物流服务复杂，具有较高的专业性与技术要求，汽车企业筛选鉴别汽车物流企业资质需要花费大量时间，因此更加青睐具有长期合作关系，拥有丰富业务经验与良好口碑的物流服务供应商。潜在竞争对手无法在短时间内积累相当的声誉，不易获得稳定的客户关系，从而难以发展业务。

　　2、规模壁垒
现代物流的核心竞争力是网络化和信息化。物流企业搭建的网络越大，则能够调度运力越多，运力利用效率越高，越有利于保障运力，减少空驶，降低运输成本，企业竞争力也越强。目前业内部分领先的大型物流企业已开始向综合物流管理服务企业转变，这类企业的特点是已经度过了传统运输企业依靠买车、招聘司机的简单发展阶段，而专注于对汽车物流资源的整合、优化和管理。搭建扩大物流网络需要大量客户资源、网点布局、可调配的运力资源及丰富的行业经验等，以实现规模经济，并以先进的信息化管理水平为支撑，需要相当长时间的积累。因此，规模壁垒能够有效地将缺乏行业经验和资本积累的潜在竞争对手排除在外。实际上汽车物流行业第一梯队的企业相对比较稳定，大量客户资源较少的区域性运输企业或小型运输企业，难以对物流网络遍布全国的大型物流企业构成直接竞争。

　　3、信息技术壁垒

　　汽车物流服务标的为汽车及相关产品，具有价值高、精密度高的特点，在业务中需要大量应用信息技术进行监测及管理。同时，运输规模越大，管理难度越高，对资源整合要求越高，需要信息技术的应用以提高物流资源整合能力，以提高营运效率、降低成本。实现物流资源整合需要完善、健全的信息作业平台，包括运输管理信息系统、GPS 系统、智能手持终端（PDA 等）、条形码及射频技术、3G 视频可视系统等，以实现线路网络优化、运力规划布局、智能调度、在途监控等功能。而物流企业对信息技术的掌握需要较长时期的运营测试和经验累积，对潜在竞争对手的进入形成阻碍。另外，信息技术的支持是与物流企业自身的业务流程、业务规模相匹配的，只有当运输规模形成一定网络之后，物流企业才会有相应的网络规划的信息技术实践经验。因此，对于大量的中小型运输企业而言，要掌握物流网络优化的信息化技术存在一定的壁垒。