2016年中国玻璃纤维行业市场现状分析

　　玻璃纤维行业从 2014 年开始进入景气周期，价格一路从最低 4700 元/吨提升至目前的 5507 元/吨。2014 年 上半年玻纤价格就呈现出提升的趋势，从2014年7月开始，各大厂商开始在每季度初提出明确的提价规划，经过 2014 年 7 月、10 月、2015 年 1 月和 4 月 4 次整体性的提价之后价格基本稳定。以代表线产品 2400tex 缠绕直接纱为例，2016 年 1-4 月份 2400tex 缠绕直接纱均价在 5451.33 元/吨，较 2015 年 1-4 月份均价提升 46.29 元/ 吨。

2400tex 缠绕直接纱全国均价单位：元/吨

　　玻纤价格一路提升的背后是行业供需格局的不断好转，玻纤行业经过 3 年的底部调整，新增产能得到了有 效控制。从历史上看：玻纤行业在 2007 年价格达到 7000 元/吨左右，企业盈利能力高，扩产冲动强，行业在 2008 年出现了新增产能的高点；2009 年四万亿刺激后，2010 年再次出现新增产能的高点。之后行业盈利能力 中枢下移，投资冲动减弱，新增供给明显放缓。去年进行了几次提价之后，2016年以来整体来说价格稳定，预计全年价格稳中微升。

我国玻纤下游需求分布比例

　　国内热塑性复合材料加速发展，各大玻纤生产企业纷纷加大了热塑性玻纤品种的研发与生产力度。纤维增 强热塑性产品产量2015年同比增长15%以上，远远高过2013年5%的增长率，目前占国内纤维增强塑料制品行 业总产量的 37.3%。根据中国复合材料信息网，当前我国整车配件上复合材料应用比例仅占 8％-12％左右，而 国外应用比例达到 20%-30％，未来 10 年随着国内汽车轻量化步伐的加快，车用玻纤复合材料需求也将迎来快 速增长期。伴随着汽车轻量化，汽车中热塑性产品应用越来越多，如二汽原来使用的 SMC、BMC 片材已全部 改为使用热塑件；郑州宇通客车的空调罩、一汽大众的发动机罩、广汽本田的内顶棚、北汽福田的保险杠、长安汽车的前端组件（车门组件、仪表盘支架等）、奇瑞跑车的底盘等，都开始使用热塑性复合材料。

我国各大玻纤企业产能占比

　　目前我国玻纤企业总产能约为 380 万吨，在产产能 338 万吨； 未来 2-3 年冷修产能 91 万吨，新增产能 48 万吨，冷修产能要大于新能产能，即使考虑到由于行业景气度较高 推迟冷修时间，总体来说对玻纤行业的供给冲击不大。综合以上分析，未来 2-3 年玻纤行业依旧处于 景气度高点，行业依然处于稳定的增长阶段，结合目前我国宏观经济情况，从某种意义上说玻纤行业有一定的抗周期特性。