航空产业政策利好迎升级期 产业冷热不均存隐忧

　　政策利好 航空产业迈入升级期

　　万亿市场待开拓，但产业冷热不均存隐忧

　　□记者 侯云龙 李志勇 毛海峰 霍思颖 珠海 北京报道

　　第十一届中国国际航空航天博览会（以下简称“珠海航展”）11月1日至6日在广东省珠海市举行，包括大型运输机、先进无人机、先进航空发动机在内的多个国产重点航空产品悉数亮相。

　　业内人士表示，新型产品陆续的推出，意味着多项重大关键技术将得到加速应用，这将使我国航空产业链日益完善，航空产业有望顺利迈入升级期。多份权威报告预测，未来我国航空产业市场规模将突破万亿，会成为新的产业机遇。

　　前景 产业迈入升级期

　　今年年中刚刚成立的中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”）也在本届航展上亮相，并展出了涡扇、涡轴等航空发动机，以及燃汽轮机实物与模型等现代新材料和新工艺。

　　随着中国航发的正式组建，航空发动机专项行动也将进入具体实施阶段。航空发动机在业内被称为“飞机心脏”，一旦相关技术取得突破，将对包括大飞机制造在内的航空产业起到重大推动作用。

　　业内普遍认为，C919的生产和下线，以及重点航空发动机的研制和生产，将成为我国航空产业整体升级的开端。公开信息显示，C919迄今为止共接到来自21个买家的517架次订单，根据中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6500亿元)，巨大的市场需求将激发航空产业的快速发展。

　　申万宏源研报认为，C919的研制对促进航空产业整体征集效果明显。目前，国内共有242家大中型企业将参与C919客机的制造，其中，中航工业所属的7家企业为机体结构供应商，宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商，另外还有51家标准件供应商，以及大量产业链企业参与其中。随着C919的大规模交付和后续机型的研发，相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等领域的众多企业，也将不断进入到航空产业集群中。

　　今年以来，国务院、发改委等先后公布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》、《近期推进通用航空业发展的重点任务》等重要产业促进政策，国家层面以政策促产业发展的意图不言自明。

　　此前，国家制造强国建设战略咨询委员会发布的《重点技术领域路线图》，已将航空产业列入未来中长期我国产业发展的重点。《经济参考报》记者获悉，即将出台的《战略新兴产业“十三五”规划》，也对航空产业做出了整体部署。

　　机遇 万亿市场规模待分享

　　伴随相关产业政策的出台，多领域、多层次的巨大需求也使航空产业逐渐成长为规模有望突破万亿的全新市场机遇。

　　到2015年底，我国年人均乘机次数达到0.32次，10年增长了167％。波音民机集团中国市场执行总监霍达仁在接受《经济参考报》记者采访时预测，未来20年，中国的运输航空市场还需要7000多架飞机，将成为全球第一个超过万亿美元的市场。

　　消费级无人机领域，由于应用广泛，市场前景同样不容小觑。以深圳市大疆创新科技有限公司为例，从2011年至2015年，其在全球的无人机销售额增加了近100倍，占全球的份额约为70％。据海关出口数据显示，2015年，深圳海关消费级无人机出口额高达30.9亿元，2016年仍保持着良好的增长态势。

　　随着农业植保、安防、电力巡检等无人机应用日渐成熟，相关的细分市场需求也水涨船高。数据显示，截至2015年底，全国植保无人机保有量达2324架，总作业面积达1152.8万亩次，同比分别增长234％和170.6％。全国第三大农业无人机生产商陕西天翼通用航空科技有限公司董事长陈冬华向《经济参考报》记者介绍，我国农业无人机市场2013年下半年启动，2014年铺开，但目前仍无法满足巨大的市场需求，全国即使现有10万架都无法让市场饱和。

　　目前，多个城市和地区已加紧布局航空产业，上海、镇江、常州、嘉兴、合肥等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。西安、天津等城市则将航空产业列为未来重点发展产业，并给予了相关企业一定的政策支持。

　　在国内企业厉兵秣马的同时，国外航空巨头同样紧盯国内这块大蛋糕。事实上，自从我国正式启动大飞机项目，波音、空客就推出了针对C919大型客机的同类新机型，空客研发的新一代空客320，波音的新一代波音737，与C919飞机的市场定位几乎重合。有分析指出，目前我国干线客机的制造商只有中国商飞一家，其制造的C919大型客机虽然去年在上海总装下线，但目前仍在研制过程中。这意味着在相当长时间内，C919都无法完全满足国内市场需求，这就给波音和空客留下了大量的市场空间。

　　隐忧 产业发展冷热不均

　　本届航展期间，也有不少专家和业内人士表示，目前我国航空产业发展冷热不均，这可能成为未来整个产业发展的一大隐忧。

　　多位业内人士向《经济参考报》介绍，和大飞机、无人机领域的“热”相比，发展潜力巨大的通用航空领域，却长期“遇冷”，相应的通用航空飞机制造、通用航空机场建设等，仍是叫好不叫座。目前全球有各类通用航空飞机机型1000多种，具有较强市场竞争力的有20多种。在本届航展上，上海第一架由民营企业自主研发的通用飞机GA20，吸引了中外观众的目光，但市场前景还有待观望。而对于目前各地都在规划建设的通用航空机场，一位通航机场的总经理坦言，很多人对通航热情很高，但真正进入后就会发现比较难。

　　长期从事通用航空领域培训、体验飞行、维修等业务的低空飞行俱乐部创始人梦杨表示，中国通用航空市场的潜力非常大，在俱乐部经营过程中，热衷于私人飞行、飞行培训的需求非常多，不论是商务、农业、运输等，未来微型飞机的市场空间和需求都将越来越大。但之前由于空域等原因，通用航空市场的拓展空间有限，而近期几个重要的通航领域文件的发布将对通用航空市场起到巨大的推动作用。

　　此外，在关键的航空技术和产品方面，我国整个产业还和世界先进水平有一定的差距。以民用航空发动机领域为例，我国自主研制的发动机必须在燃油经济性、安全性、可靠性及噪声污染排放等方面全面满足用户要求，才能参与市场竞争。但客观地讲，国内商用航空发动机研制刚刚起步，支持发动机研制的工业整体水平正在制约其发展。要解决这一矛盾，就需要在基础的研发和制造领域进行大量投入，但据专家介绍，这些领域由于难以在短时间内为投资者带来收益，因此长时间乏人问津。

　　航空材料领域同样面临类似的尴尬。例如，碳纤维材料是重要的航空材料，但我国的碳纤维研发和生产一直以来主要集中在中低端，高性能的碳纤维产品没能实现大规模生产。这造成了新舟、C919等飞机碳纤维使用比例偏低，仅相当于空客、波音上世纪八九十年代的水平，大大影响了市场对国产飞机性能的评价。