中国高铁快速发展。中国高铁建设始于 2004 年，自 2008 年建成第一条高速铁路以来，中国高铁建设保持高速增长。2008-2015 年，中国高铁建设总投资额高达 5.35 万亿，高铁成为基础设施建设的核心。截止2015 年，我国高铁营业里程 1.9 万公里，成为世界上高铁运营里程最长的国家。根据《中长期铁路网规划》2016 版，“十三五”期间，中国计划在“四纵四横”高铁主骨架基础上，完善高速铁路网络，形成“八纵八横”主通道，并在此基础上规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。到 2020 年，我国将实现运营高速铁路 3万公里；到 2025 年，运营高速铁路 3.8 万公里左右；

中国高铁网线加密“八横八纵”

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“一带一路”战略高铁规划

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　　轨交产品需求爆发。高速铁路的快速发展衍生出巨量的轨交装备市场需求，包括铁轨、火车车轮、轴承钢、电气化线路支架等主要零部件。“十三五”期间新增动车组需求将主要来自于三个方面：（1）国内新铺线路的需求；（2）海外新铺线路的需求；（3）已运营线路的补车需求。由于动车组配套零部件大多具有高附加值且易损耗的特点，所以新增动车组需求衍生出更多的零部件需求，预计十三五期间国内轨交配套零部件市场需求仍将保持高位；

　　车轮市场空间测算：

　　国内市场：近年来，我国动车组保有量快速增加，2015 年动车组保有量达到 1.76 万，过去 5 年复合增速为 32.4%。2015 年我国动车组保有密度约为 0.93 辆/公里，预计到 2020 年能够达到 1.2 辆/公里的水平，到 2025 年能达到 1.5 辆/公里左右（日本新干线保有密度约为 1.7 辆/公里）。据此估算，到 2020 年末，国内动车组需求量大概能达到 3.6 万辆，约合 4500 标准列。按照一个标准列 64 个车轮（8 节编组），每年老旧更换 2 次计算，“十三五”期间车轮合计需求约为 20 万吨；

十三五期间国内动车保有量预测

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十三五期间国内动车车轮需求量测算

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　　国外市场：目前中国高铁建设里程占全世界的 60%，除中国外其他国家合计约 1.27 万公里。预计 2015-2025 年，除中国外世界上其他国家高铁建设里程为 4.36 万公里。假设其中 70%在 2020-2025 年建设完成，30%在 2015-2020 年建设完成，即则在十三五期间预计完成 1.3 万公里，假设保有密度为 1.2辆/公里，则届时动车保有量 1.6 万辆。粗略估算，十三五期间，国外高铁需求约合 2000 标准列，对应车轮年均需求约 8 万吨；车轮市场需求合计：粗略估算，十三五期间，国内外车轮市场需求量合计约 28 万吨。