汽车产业面临变革　新四化将左右未来竞争格局

日前，在2018中国汽车论坛主论坛上，汽车界资深人士就中国汽车产业变革进行了对话。专家们表示，基于汽车产业的规模和质量，中国正从汽车大国走向汽车强国。未来市场竞争将会异常激烈，而更激烈的竞争将集中在新能源汽车领域。如果不能居安思危，那么传统汽车的地位将会受到挑战。

（资料图片 来源互联网）

当前，汽车行业技术创新发展的新时代正在来临。包括上汽、长安、北汽等，这些车企在智能网联方面实现了较好的交互体现。这种趋势下，明年可能百分之八九十的车型都会在智能网联方面实现产业化。

　　政策影响将会促进车企积极发展

　　“企业优势不一样，有些可能会在新四化、新零售方面走在前面，那么就会导致相对优势变化演变为竞争格局的变化”。在此次论坛上，国家信息中心副主任徐长明，对未来影响产业竞争格局因素进行了梳理。

　　他认为，不久前我国决定下调汽车进口关税并放开外资股比，对于整个行业来说不必过于担心。“可以肯定的是，进口汽车大量涌入中国的可能性不大，但对竞争格局肯定会有比较大的影响。如跟雷克萨斯竞争的豪华品牌就得有变化，最简单举措就是降价。根据测算，如果关税下降10%，价格就能下降7%～8%。接下来，还会传递到普通合资品牌。”“总体上，关税的下降不会改变目前国产跟进口的比例关系，但对个别企业的影响会比较直接”，徐长明说道。

　　徐长明认为，股比放开之后，过去以合资品牌为主要利润来源的企业，利润大幅下降不可避免。但非合资企业就要好些，如吉利、长城这些企业的优势就会上升。这是政策带来的一个相对变化。

　　“目前，中国最大的车企年产量已经超过200万辆，百万辆大约为8个，还有很多20万以下的企业，那么只要有条件能带来销量上涨，竞争力上升，车企就会行动起来，大企业不做也不行。”徐长明指出，这会促使众多的企业更加有积极性，所以现在有优势的企业不跟进市场新四化趋势，有些小的企业就会冒出来。传统企业难受的日子开始了，最起码不会不像之前那么容易。

　　中国整车厂商必将进一步整合

　　对于未来的产业变革，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，汽车是应用芯片最多的产业，也是应用机器人最多的产业，将来汽车产业人工智能的应用也会是领先的产业。汽车始终是一个求变的产业，在未来的市场竞争中，能够主动求变的传统企业胜出可能性更大。而不管怎么变化，作为单个移动的终极工具，汽车的基本属性不会改变，从这个角度来说，要颠覆汽车产业不是一件轻而易举的事情。

　　董扬指出，在制造方面传统汽车仍然保持优势，但是在设计、用户服务和产品形态方面，与原来相比是不一样的。设计可以用互联网思维进行高投入打造，然后迅速取得成果。在产品服务这个方面，可以把汽车行业现在以委托为主的间接服务变成直接服务。据他介绍，作为造车新势力的代表之一，小鹏汽车的造车理念认为，汽车不必变成一个完整的东西，不必考虑全天候看遍全世界，可以用不同版本的汽车。实际上，“将来是一个变革和融合的一个过程，不求变的肯定要死”。

　　对此，小鹏汽车董事长何小鹏也在此次论坛上作了进一步阐释。

　　何小鹏指出，当前汽车行业正在酝酿巨大变局，资本环境发生了变化，新的造车企业可以拿到100亿～200亿元股权投资。但是最重要的莫过于科技带来的变化，中国软件基础底层很好，应用整合可以更强，这就是一个新的机会。

　　此外就是消费行为的变化。一直以来汽车产业的品牌十分重要，但今天一个新品牌也有了突出重围的可能性。消费行为正在顺应出行方式的变化。在未来的十年里，我国一定会出现全球发展最快的汽车企业。而这一系列连锁反应，最终会导致中国整车厂商将会进一步整合，其中有少数会变得更强更大。

　　传统车企必须要加快拥抱新四化

　　有数据显示，2003年前后市场上各种品牌加起来有一千多个。而截止到目前，市场上仅剩下一百多个品牌。

　　所以，江铃汽车股份有限公司总裁范炘坚定地认为，未来这几年无论是因为市场竞争的关系，还是因为政策法规层面的变动，肯定会有另一波的整合，包括传统的车企以及造车新势力。

　　论坛上，范炘认为，中国汽车市场虽大但是环境已经不再舒服，尤其在乘用车上杀得“鲜血淋漓”。而在商用车领域，也是有越来越多的竞争者涌入，再加上新的造车势力，整个汽车行业的竞争态势会远比过去更加激烈。就汽车产业而言，新创精神结合传统优势，传统产业与新的造车势力不是一个零和的关系，而是会形成一个合作的关系，说不定还会形成新的业务模式。

　　深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪表示，汽车行业的新四化，包括电动化、智能化、网联化、共享化，这符合中国的国情以及目前的状况。

　　杨洪认为，当前传统汽车要想突破还有很多瓶颈，但换道超车为我们提供了难得的机会。互联网企业能够替代或者是改变传统企业，但并不能颠覆汽车产业。汽车工业是国民经济的主导产业，正确的发展思路应该是循序渐进，让传统企业创新能够应用好互联网的技术，包括互联网的思维。而在车联网里面，中国的BAT公司，包括华为等信息技术及通信企业在国际上已经走到前列，这是中国的资源，为给中国企业带来很大机会，但需要注意的是一定要有技术支撑，一定要有系统集成的能力。

　　徐长明认为，未来会有两类公司在竞争中胜出。一类是造车新势力，即有互联网基因的公司。制造业有制造业的规律，从业者必须要有耐心扎扎实实去做，高度尊重汽车制造业规律，这样的企业才能在将来占有更大的胜率。

　　第二类就是现在传统的汽车企业。不过它们需要快速拥抱新四化和互联网。可以看到，现在在一些传统车企新一代车型已经科技感十足，这与市场的变化紧密关联。所以快速、深度的融入互联网、新四化，传统制造业才能够走出一条新路。

　　杨洪判断，依据未来的竞争格局，届时车厂不会超过十家。到2030年左右，谁能胜出就要看哪些企业能够真正理解消费者的规律，以及深刻领悟汽车文化，并且能把这些思考变成脚踏实地的行动。（记者 杨明）

　　转自：中国工业报