物流数字化新战事：谁能最大程度调度运力，谁就能占领未来

6月22日，数字货运平台满帮集团在纽交所成功上市，成为"数字货运第一股"。满帮最大的竞争对手福佑卡车已经启动了IPO程序。今年上半年，物流服务商"运去哪""店小秘"等也完成了新一轮融资。

据CIC灼识咨询研究报告的数据，2020年数字货运平台GTV总额仅占整个公路运输市场的4%，预计2025年将增长至18%。数字化物流市场发展潜力可见一斑。

(数据来源：CIC灼识咨询)

满帮和福佑讲的是用数字化实现公路货运模式创新的故事，立足点是利用互联网调度运力，解决货车运送的客源和货物匹配的问题。未来谁能最大程度调度起运力，就能更高效地完成"用户-运力-货品"的交易闭环，占领市场。

货品交易的背后是运力调度管理

运力调度是"用户-运力-货品"物流交易闭环的核心。

早期，物流货运基本上靠熟人撮合交易，或者利用中间商搭线。因为货物和运力的信息不匹配，大量资源处于闲置状态，有运输需求的商家由于不能及时找到提供配送服务的物流企业而延误生产活动。客户由于不能及时收到货品，体验受到了影响。

有需求，就有市场。运满满、货车帮等货运企业，通过建立平台，打破信息不对称，连接用户、货物和运力，让有发货需求的商家在线上下单就能及时找到可以完成运输的车辆资源。

物流服务商则试图从门槛相对较高的供应链、综合物流服务着手，更系统地实现运力调配，不仅仅为商家找运输工具，同时关注运输环节中的具体问题。比如，"运去哪"作为国际物流服务商，解决的是跨境运输中涉及的报关、结算及物流保险的痛点，通过一站式的服务，减少中间交易环节和交易费用，降低约20%的国际物流成本。"快递鸟"作为B端物流数据服务商，为发货端提供物流轨迹服务接口、SaaS物流管理工具、逆向物流服务，省去电商平台一一对接物流公司，找运输工具的麻烦，实现发货、上门取件到签收全流程管理，全程业务链路实时信息化。

当链路上的环节被有效打通，运力成为了一种可视化、可感知的资产，用户、商家的痛点都能被解决。以"快递鸟"的逆向物流上门取件为例，用户发起退货申请，交寄货品时寄件地址、收件地址由系统生成，上门取件、查看货物是否退回了商家，运费险赔付都在平台完成，方便省事。对于商家而言，后台可以及时获得物流动向，出现物流异常时能及时查询，为用户提升体验。表面看来，仅仅是发起了货品交易，背后是一整套运力调度的流程。

实现运力调度，可拓展更多服务场景

实现运力调度是物流高效的第一步，运力交易产生更多的数据，又将帮助商家、物流公司优化链路上的各环节，拓展服务场景，推动行业往纵深发展。

福佑卡车在解决货车运送的客源和货物匹配的基础上，通过人工智能和大数据开发出智能定价系统、智能调度系统和智能服务系统，结合6年以来每天产生的实时公路运输数据，形成一套标准化服务体系，以预先定价把订单智能分配给最合适的承运方，并实现实时跟踪，实现有保障、高效的数字闭环公路运输服务。

"快递鸟"也正在开发智选物流服务。利用人工智能、大数据，物流管家SaaS将根据历史数据，分析快递快运在特定地区、特定时段的服务质量，结合运费价格，为寄件的电商平台优选出合适的物流承运商，在平台上即可高效完成一键下单、寄件、物流轨迹查询、异常提醒、签收的服务闭环。

(快递鸟逆向物流管理模块)

当运力调度的链条被打通，并可以打包成为一种标准化的解决方案，还可以赋能更多没有巨额资金支撑的、没有强大实力部署物流系统的平台。据不完全统计，全国有 50000 多家快递配送、快运零担企业，数据服务、下单、接单还未完全实现线上化。而在已实现线上化的公司中，顺丰、德邦、京东基本都是自有车辆，三通一达也以自有车辆为主，还有大量物流公司和电商平台未实现运力资源对接。这也正是市场所在，完善的解决方案可以帮助更多平台提高车货匹配效率，提高物流效率的同时降低运力采购成本，提升服务质量。

数字化物流是个极为庞大的领域，也是一个充满了多元竞争的赛道。在这个万亿级的市场里，如何守住优势，扩张边界，将会不断涌现更多想象力和新故事。