缺“芯”短期内难缓解 工信部两大措施助力车企渡难关

　　日前，乘联会发布报告显示，2021年8月份汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，库存预警指数临近荣枯线，仍处于不景气区间。短期内芯片短缺难以缓解，俏销车源供应不足较为普遍，需要谨慎看待后期市场。

　　无锡数字经济研究院执行院长吴琦对《证券日报》记者表示，2020年以来汽车芯片短缺问题持续，主要是疫情蔓延造成的全球芯片供应链紧张以及供需错配导致，也反映出国产汽车芯片发展的不足。

　　“缺芯”难题困扰多家主流车企

　　芯片短缺已成为困扰国内多家主流车企的难题。乘联会数据显示，今年4月份-7月份，一汽大众产量同比分别减少40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。上汽集团在半年报中表示，“报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”

　　9月1日，蔚来发布了2021年8月交付数据，8月交付量环比下降25.86%，只交付了5880辆新车。其中一部分原因是马来西亚疫情影响ST意法半导体的芯片生产，而ST意法半导体是博世ESP的供应商，从而间接影响了博世对蔚来ESP的供应。

　　中信证券研究所副所长、首席FICC分析师明明对《证券日报》记者表示，目前汽车芯片短缺主要由四方面因素引起：一是不可抗因素的短期影响，去年年底至今年年初，全球新冠肺炎疫情仍在蔓延，使得相关半导体生产企业出现减产、停产的情况；二是由于芯片行业的生产周期较长，产能未能及时填补需求的复苏；三是近年来全球半导体产能未能跟上5G、人工智能、物联网等技术发展带来的芯片需求；四是消费电子企业的超期囤货，加剧了汽车行业芯片的紧张。

　　明明进一步分析称，当前“缺芯”问题的根源在于供需失衡。汽车芯片生产的集中度很高，汽车厂商没有生产能力和话语权。但是，汽车芯片对半导体厂商而言性价比并不高。叠加疫情后，手机等消费电子产品的销量激增，挤占了汽车芯片的产能。

　　监管层推便企措施缓解“缺芯”难题

　　面对当前芯片短缺难题，工信部日前发布“关于实施《公告》便企服务临时措施的通知”，以降低企业因芯片短缺导致的新产品申报难度。工信部主要实施两项便企服务措施，一是容缺受理、先办后补；二是压缩审核时间、增加发布频次。

　　在吴琦看来，此次工信部主要加大了对车企产品变更和参数变更服务的灵活性，缓解企业‘缺芯’的难题，也说明了当前我国车企芯片短缺形势还比较严峻。

　　“随着自动驾驶、智能网联等技术高速发展和新能源汽车的市占率的提升，芯片作为汽车电控系统中的核心部分，逐渐成为汽车产品的核心竞争力之一。”明明说。

　　那么，制约我国汽车芯片短缺的原因有哪些？明明认为，主要原因在于技术壁垒难以突破，具体包括刻蚀用单晶硅材料工艺繁多复杂、难以量产，美国向荷兰施压、阻挠荷兰向中国出口EUV光刻机等，符合整车量产要求的车企芯片落地成本高、周期长等。

　　面对芯片短缺问题，汽车行业该如何应对？明明认为，一方面，应加强自主研发与国产替代，提升自研芯片能力，加大对相关领域的投入，减少对外依赖性。或是联动产业链上下游，通过市场+资本的模式，推动整车企业、芯片企业、软件供应商、高校院所等在芯片产业链上创新生态，形成分别突破、协同发展的格局。另一方面，需要推动汽车芯片架构升级，研发更具价值量的数字芯片，争取引领汽车芯片的革命转型。

　　在深交所互动易和上证e互动两个平台上，多位投资者对汽车行业“缺芯”相关话题进行了询问和讨论。对此，相关上市公司积极回应。比如，有上市车企称，针对芯片供应紧张的情况，公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等，缓解芯片供应紧张带来的影响。

　　吴琦称，汽车芯片属于制造业高端而复杂的领域，从监管层面需出台更加积极的政策来推动汽车芯片国产化，设立汽车芯片及生产设备重大专项，重点掌握EDA(电子设计自动化)设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国产化核心技术，加大芯片供给能力；二是成立政府和行业间芯片供需协调小组，加强供需对接，提升芯片供给对国内需求的适配性。

　　 转自：证券日报网