缺芯已致车市库存见底 工信部急推两大便企措施

　　乘联会最新数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量为145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%。销量下滑主要是受缺芯影响，同时经销商库存预警指数临近荣枯线，8月指数为51.7%，同比下降1.1%，环比下降0.6%，仍处于不景气区间。乘联会指出，短期内芯片短缺难以缓解，热销车型车源供应不足较为普遍，需要谨慎看待后期市场。

　　面对当前芯片短缺难题，工信部日前发布了“关于实施《公告》便企服务临时措施的通知”，以降低企业因芯片短缺导致的新产品申报难度。工信部主要实施两项便企服务措施，一是容缺受理、先办后补；二是压缩审核时间、增加发布频次。此次工信部主要加大了对车企产品变更和参数变更服务的灵活性，缓解企业缺芯难题，也说明了当前我国车企芯片短缺形势依然比较严峻。

　　一颗芯绊倒多家车企

　　此次发布两大便企措施，工信部旨在给车企时间，让其可以尽快找到适合的替代品。但无论是寻找替代芯片，还是推进本土化生产，都无法立竿见影。中国汽车工业协会副总工程师许海东就指出，汽车芯片短缺有偶然性也有必然性，面对芯片短缺的现象，车企的应对相对被动。

　　“芯片供应商并非想换就能换，需要车企、零部件厂商对于旗下软、硬件都进行重新适配，其难度甚至不亚于推到重来。连特斯拉CEO马斯克都承认，特斯拉为采用替代芯片，不得不花了几周时间重新编写了相关软件。问题是特斯拉的软件能力，全球又有哪些车企能够匹敌？考虑到传统车企的严谨性和软件能力不足，其软件编写周期、测试、修复周期，恐怕要数倍于特斯拉。”有业内人士直言。除了寻找替代芯片，最长远的解决方案还是实现芯片本土化生产。目前国内整车所用的95%的芯片都来自于进口，如果中国能有完整流程的芯片设计、生产、封装、检测产业链，那这次芯片危机对于中国车企的影响就要可控的多。“最开始大家以为这只是供应链分配出现了问题，以为随着时间的推移，一切都会好起来。然而实际情况并不是这样，引发第一轮供应危机的是芯片制造厂生产分配不均，而让危机加剧的则是马来西亚疫情爆发，这充分暴露了此前汽车供应链全球化生产、零库存模式的不足，以及汽车产业此前对于芯片的不重视。”上述人士认为。

　　因为缺芯的严重程度不同，从8月销量看，车企座次排名也因此发生了变化。数据显示，理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来8月交付量分别为9433辆、7214辆、6613辆及5880辆。受缺芯影响，蔚来汽车单月销量大幅下滑，掉出前三。由于供应链的限制，蔚来汽车将三季度交付前景调整至22500辆至23500辆(月均7000多辆)。豪华品牌和合资品牌也是缺芯的重灾区，8月产量分别同比下降18%和24%，尤其是日系三强的丰田、本田、日产，产销量集体大跌。在不久前举办的成都车展，广汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等热门车企均缺席。广汽本田相关人士回应“主要是因为芯片原因缺车。”此外，还有知情人士透露，特斯拉上海工厂的一条生产线曾在8月停产4天，主要原因就是芯片短缺。

　　从目前的受影响情况来看，2021年下半年国内销量行情恐怕不比2020年同期乐观。工信部副部长辛国斌日前在“2021中国汽车产业发展国际论坛”上强调：“国家碳达峰碳中和目标对汽车产业发展提出新的要求，将会带来广泛而深刻的产业系统性变革，需要全产业链共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。新能源汽车产业规模持续扩大，还面临锂、钴、镍等上涨压力。国外新冠肺炎疫情仍呈高发态势，国内整体得到有效控制，但也存在散点爆发可能。近期由此导致汽车芯片和零部件供应不足问题，部分汽车产销连续四个月出现同比环比下降，后期稳定运行的压力仍然较大。”

　　“得芯片者得天下”

　　在大部分企业都在因芯片断供而大幅减产时，比亚迪似乎丝毫不受缺芯影响，并交上了一份亮眼的成绩单。数据显示，比亚迪乘用车8月全系销售67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%；其中新能源乘用车销售60508辆，同比增长331.9%；1至8月份，比亚迪新能源汽车销量达到了26.6万辆，同比大涨193%。今年，比亚迪新能源汽车销量已经连续两个月超越特斯拉，成为全球新能源汽车新霸主。

　　某合资车企负责人就对记者透露，目前只有两家车企现在的日子相对好过一点，一个是长安，一个是比亚迪。长安是因为提前囤了一大批芯片，估计够用上几年的；而比亚迪是因为有比亚迪半导体，很多芯片可以自给自足。

　　在比亚迪整个发展过程中，外界只注意到了比亚迪的电池、比亚迪的汽车，却很少有人知道早在2004年，比亚迪就成立了一家半导体公司，开始研究芯片。用了5年的时间，比亚迪芯片研究团队攻克下了芯片设计、晶圆制造等核心技术，并且打破了国际巨头的技术垄断，成为了国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的企业。这一超前意识让比亚迪在这次危机中独善其身，没有因为缺芯停产。

　　据知情人士透露，比亚迪确实可以做到部分车规级MCU芯片、IGBT芯片自给自足，甚至还有能力向外供应。但对于大部分车企来说，博世的ESP(车身电子稳定系统)/IPB(驻车制动器)、VCU(整车控制单元)、TCU(变速箱控制单元)等零部件是绕不过去的，由于缺芯，博世的这些零部件已经开始断供，这并非自产芯片就能解决的。原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬指出：“我们以前从成本考虑的逻辑是全球生产，在市场大的地方销售，在成本低的地方制造，做到零库存。但现在发现，这个逻辑有BUG。我们必须考虑全球性灾难和地缘政治的影响，生产要当地化，不能说哪儿最便宜就在哪生产，只要价格扛得住，在尽量多的国家生产，库存也不能够零库存，合理库存必须有。”

　　按照汽车行业协会给出的最新预测，我国国内汽车芯片的供应问题预计从第四季度起将逐月改善，但对三、四季度汽车销量的负面影响已是大概率事件。

　　 转自：华夏时报