新能源汽车技术路线多头并进 增程电动热度提升

　　我国新能源汽车产业已经进入市场和政策“双轮驱动”阶段，多条技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。在日前举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，多位业内人士表示，增程电动、混动和纯电动长期并行是加速新能源大规模替代燃油车、实现中国品牌超越海外品牌的最佳路线组合。其中，增程电动提供“城市用电、长途发电”的解决方案，满足了用户多样化用车需求，正愈发受到市场的重视与认可。

　　技术线路百花齐放多家车企布局增程电动

　　公开数据显示，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长160%，连续7年位居全球第一。尤其值得一提的是，与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%。

　　在市场和政策双轮驱动下，新能源汽车技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。充换电纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车、甲醇汽车等技术线路全面开花，取得了不错的社会效益和经济效益，并涌现出一批技术过硬、市场认可的头部品牌。

　　对于乘用车能源利用线路问题，理想汽车创始人、董事长李想3月26日在2022中国电动汽车百人会论坛上表示：“长期看是政府主导、企业参与”，要判断这一领域的市场前景，必须结合两个核心要素，“第一个是老百姓需要什么，第二个是政府需要什么”。

　　“今天那么多老百姓愿意去买新能源汽车，是因为新能源汽车符合他们的需求。”在李想看来，新能源车主需求主要集中在三个方面：一是能源获取的便利性；二是能源获取成本；三是环保。

　　李想算了一笔账：“增程式电动汽车在家充电成本可低至每公里不到一毛钱；使用公共充电设施的成本约为每公里2-4毛钱；相比之下，燃油车使用成本达到每公里6-8毛。若配合充电便利性，电动汽车优势更加明显。”

　　事实上，增程式电动汽车作为新能源汽车技术线路中的一支重要力量，既保留了电动汽车优异的驾驶性能、低使用成本和低碳环保特点，又实现了媲美燃油车的续航与补能优势，正愈发受到市场的重视与认可，也吸引了多家传统大型车企和造车新势力纷纷入局。目前，除了理想汽车之外，东风、华为等企业纷纷布局增程式智能电动汽车领域，如理想ONE、岚图FREE、AITO问界M5、摩卡DHT-PHEV等均已陆续面市。

　　选择权交给市场增程电动满足多样化需求

　　从政策层面看，支持新能源技术路线多样化也一直是各类行业指导文件的题中之义。比如前期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》特别强调了对市场的研究，将技术路线选择权交给市场。

　　业内人士普遍认为，未来一段时间，增程、纯电、插电混动等技术将长期并存。小康集团首席技术官、赛力斯(轮值)总裁许林表示：“纯电动车更适合城市通勤为主的用户，而对于经常要跑长途的用户，可油可电的增程式电动车会更适合，我们要把选择权留给消费者。”

　　吉利商用车集团首席科学家刘汉如也表示，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车必将日渐取代传统燃油汽车产品，已经成为行业发展不可逆转的必然趋势。动力电池作为电驱动商用车核心的三电系统之一，其成本直接影响市场终端的售价，商用车企业在新能源化转型过程中，也应当考虑在纯电驱动以外更多的可能性，重视能源技术路线的多元化发展。

　　“过去传统的PHEV有一个很大的问题，它的纯电续航普遍只有50多公里，并不能很好地满足城市内的使用。且当电量耗尽后，车辆能耗会变得更高。”李想解释说，通过城市用户的调研发现，纯电续航里程如果能够超过150公里，就能覆盖全世界所有主流的大城市，使用户可以在城市内以纯电行驶。

　　理想ONE纯电续航里程达到188公里，可以满足绝大部分城市用户的需求。从销售数据看，这一产品策略也得到了市场和用户的高度认可：2021年，理想ONE的交付量达到90419辆，同比增长177.4%，排名中国中大型SUV销量第一；截止2022年2月底，理想ONE总交付量已达144770辆。基于类似考量，在理想ONE获得成功后，越来越多的中国汽车品牌开始跟进增程电动技术，并纷纷确定了更高的纯电续航里程，已有大量的PHEV做到了纯电续航150公里甚至200公里。

　　李想：努力将车辆城市内碳排放降低90%以上

　　对于增程电动技术，也有人提出疑问：增程电动车是不是为了迎合没有充电条件的用户的“折中线路”？对于降低碳排放究竟有多大意义？

　　对此，李想表示，有70%的理想用户安装了家庭充电桩、有超过90%的具备固定的充电条件。过去两年运行的实际结果显示，在北上广深等主要城市，理想车主纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电行驶时长占比超过了80%。这使得增程电动真正实现了“城市用电”。

　　数据是最好的证明，李想介绍，节能减排方面，相比同级别的燃油车，理想ONE碳排放可以降低65%；如果集中在北京这类城市来看，碳排放可以降低76%。

　　李想认为，当前我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期，在强大内需的带动下，产业持续高质量发展。展望未来，中央式电力能源和分布式液态能源将长期发展并存。“借助增程电动车简单的小规模实践，我们认为，对于中国这样的超级大国，中央式能源与分布式能源一定要长期并存，共同推动实现国家能源安全和‘双碳’目标。”他说。

　　 转自：新华财经