新能源汽车市场销售火 涨价何时休

　　市场销售火 涨价何时休

　　【经济界面】

　　当前，新能源汽车市场颇为“闹心”。受全球原材料价格上涨等影响，不少车企纷纷涨价，动辄几千甚至几万元；有的受疫情影响，整车生产已暂停；而交付时间往往也长达几个月，让消费者直呼“捉急”。

　　从最新数据来看，市场依然火热：今年一季度，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍；其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍。

　　今年的《政府工作报告》提出，继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。怎样看待当前我国新能源汽车发展形势？“风口”上的新能源汽车缘何让人“爱恨交加”？充电、里程等焦虑何时休？

　　一季度新能源汽车热销

　　成本上升带来价格普涨

　　“今年的一个‘小目标’就是拥有一台属于自己的爱车。”家住北京大兴的王源介绍，他最近逛了很多家商场、4S店，反复向销售人员咨询，并从价格、性能等方面进行对比，最终看中了一款国产新能源汽车。

　　目前，王源仍在纠结要不要“出手”。“上个月刚涨了1万多块钱，让人有点吃不消。另外，销售员说交付周期预计3个月，但我听一个在年前提车的朋友说，有可能会延期交付，当时他足足等了半年多。”王源说。

　　像王源一样，近期不少想买新能源汽车的消费者都有类似的担忧。

　　从市场来看，无论是特斯拉等国外车企，还是比亚迪、小鹏等国内汽车品牌，其部分或全系车型已涨价。就在4月10日，蔚来汽车宣布，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整，部分车型起售价上调10000元。

　　中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受本报记者采访时表示，2021年，我国新能源汽车市场快速发展，大幅提升了锂电池产品需求。受多方因素影响，碳酸锂等关键材料呈现不同程度的供应不足和价格猛涨态势。目前，原材料价格上涨直接导致电池物料综合成本上涨超过40%，整个产业链条无力消纳上涨的成本，车企被迫纷纷上调新能源汽车销售价格，直接影响消费者购买信心。

　　“价格波动或将还会持续一段时间，少则三五个月，长则更久。”叶盛基认为，要加强大宗原材料市场宏观调控力度，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，支持国内企业积极开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等行为，保障动力电池原材料、关键材料供应及价格稳定运行。

　　目前，相关部门已在积极解决新能源汽车产业面临的现实难题。

　　今年3月，工业和信息化部等部门先后组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会，要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

　　充电慢、找桩难等问题未解

　　加快充换电基础设施建设

　　“说实话，在市区开电车还是挺划算的，充电比加油便宜，但跑长途的时候，充电就成了让人头疼的问题了。”新能源汽车车主韩勇说，两年前，他买了一台新能源汽车，标称续航里程为440多公里，实际续航360多公里，充一次电要1个小时左右。很多高速公路服务区只有4个充电桩，有的充电桩接口还不兼容，每到节假日经常会遇到充电排队的情况，有时一等就是几个小时。

　　近年来，我国加快充电基础设施建设，在充电技术、设施规模、标准体系、产业生态等方面均取得了成效。据统计，截至2021年年底，我国累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298座。

　　然而，在快速发展的同时，仍有许多突出问题不容忽视。比如，公共充电设施发展不均衡，城市公共充电场站冷热不均；充电平台数量多，多平台启停及多渠道支付尚未全面覆盖，充电路径规划、站桩导航功能不完善，用户找桩难、找桩慢，充电的便捷性仍需提升；部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显；监管体系尚不健全，安全管理责任、管理机制亟待完善。

　　“与充电相比，换电模式资金投入更大。”叶盛基说，目前，我国正在北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南等城市开展换电模式应用试点示范，逐步摸索总结经验。能量的补充方式应该是多元的，方能更好满足不同场景的需要。未来，要结合新能源汽车市场的发展实际，进行合理布局。

　　工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，今年将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作，在质量安全、低温适用等方面提出更高要求。希望各地出台更多停车、充电等环节的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车消费创造良好环境。

　　今年销量有望突破500万辆

　　全力保障产业链供应链稳定

　　日前，有新能源汽车企业负责人称，近期受多地疫情影响，很多合作伙伴供不了货，一些零部件断供，只能暂停生产。

　　实际上，这并非个案。生产一辆汽车，需要上万个零部件，需要产业链供应链上下游企业密切配合。一旦产业链供应链上出现“堵点”“断点”问题，整车生产企业往往也会“独木难支”。

　　当前，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但也面临国际竞争压力增大、产业链供应链发展不平衡等问题。

　　“整体看，我国新能源汽车发展仍然向好，前景非常广阔。”叶盛基介绍，据行业预测，2022年，我国新能源汽车销量有望突破500万辆，继续保持高速增长态势。他表示，推进新能源汽车市场化发展是产业持续积累的过程，特别是产业链供应链要逐步培育，平衡、协调发展，科学推进。

　　比如，针对当前新能源汽车动力电池原材料及关键材料价格暴涨问题，叶盛基认为，应在政府部门支持下，加强产业链供应链企业沟通，倡导行业之间、企业之间建立长期、稳定的战略合作与协作关系。同时，开展行业自律，消除产业上下游信息壁垒，通过定期和不定期向行业公布相关信息，为上游原材料、关键材料企业提前布局、协调匹配产能提供信息支撑。

　　工业和信息化部副部长辛国斌表示，今后将完善支持政策体系，加强对产业发展新阶段面临问题的系统研究，修订完善“双积分”管理办法，组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图。加快融合创新发展，加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。

　　“要加大推广应用力度，继续做好汽车芯片保供，燃料电池汽车示范等工作，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。”辛国斌说，要提升质量安全水平，健全标准法规体系，稳妥推进智能网联汽车准入试点。优化产业发展环境，打击不正当竞争行为。进一步加强统筹布局，遏制盲目投资、重复建设。

　　（本报记者 刘坤）