内燃机上半年小幅增长 企业发力绿色脱碳

　　时至半年，内燃机行业数据出炉，总体来看呈小幅增长趋势。根据中国内燃机工业协会最新数据，2024年6月，我国内燃机销售393.1万台，环比增长6.23%，同比增长1.74%；上半年累计销量2253.29万台，同比增长4.36%。

　　内燃机协会数据分析专家认为，6月内燃机市场的表现相对平稳，环比、同比实现双增长，但是增速都不大，累计销量同比增速继续出现下滑。出口数据也随之增长，据海关总署数据整理，前6月内燃机行业进出口总额160.67亿美元，同比增长2.44%。

　　上市企业半年报有喜有忧

　　潍柴动力上半年业绩表现出色，玉柴、苏常柴、云内动力等表现不尽如人意。

　　最新内燃机工业协会数据显示，商用车用内燃机市场6月销量环比下降4.74%，同比下降7.67%，上半年累计销量同比增长4.26%。

　　工程机械、农业、船舶、发电及园林等其他细分市场对内燃机的需求则整体呈现下滑趋势。例如工程机械用内燃机销量6月环比下降2.73%，同比下降0.29%，上半年累计销量同比下降5.12%。

　　在多缸柴油机领域，潍柴、玉柴、云内等品牌占据了市场的大部分份额，其中潍柴以18.61%的市场份额领先。

　　2024年上半年，潍柴动力的业绩表现非常出色，预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润为54.6亿元至62.4亿元，同比增长40%至60%。

　　其他几家内燃机上市公司上半年业绩表现则不尽如人意。苏常柴A预计上半年实现净利润在4500万元至5500万元之间，同比下降58.31%至65.89%。

　　昆明云内动力股份有限公司2024年上半年业绩预告显示，公司预计1-6月归属净利润亏损在8000万元至1.1亿元之间，与上年同期亏损约1.76亿元相比，亏损有所减少。

　　玉柴国际2024年上半年业绩表现有所下滑，营收为86亿元人民币，同比下降32.2%；发动机总销量为180911台，较去年同期的285342台下降36.6%。

　　内燃机行业相关专家认为，企业业绩出现下滑，最主要原因在于汽车等服务领域所在市场需求的减少。我国内燃机市场需求主要来源于汽车工业，占总销量的81%，但受到新能源汽车行业兴起和全球宏观经济波动的影响，燃油车产量整体逐步下滑，摩托车行业增速也出现收窄迹象。

　　多方发力成就潍柴盈利优势

　　排头兵企业积极推动业务和产品结构优化，强化落实降本增效措施，潍柴业绩实现同比大幅增长。

　　面对内燃机市场的下行趋势，下半年以及未来提升企业利润率的机遇在哪里？从盈利能力较好的潍柴来看，公司积极推动业务和产品结构优化，强化落实降本增效措施，盈利能力显著增强，业绩实现同比大幅增长。潍柴的做法也值得同行企业借鉴。

　　潍柴动力6月27日在调研活动中表示，据中汽协数据，2024年1-5月重卡行业累计销售约43.3万辆，同比增长8%。在老旧车辆加速淘汰、国内经济发展等积极政策影响下，国内市场需求有望提振；受益于东南亚等地区重卡需求旺盛等因素，行业出口有望维持高位水平，预计2024年全年重卡行业将实现同比稳定增长。而潍柴动力在此领域已经深耕了25年，市场份额超过60%，自然成了这波需求爆发的最大赢家。

　　潍柴动力在行业内的领先地位还得到了各方面的认可和支持。比如天然气重卡市场的持续火热，让潍柴获得了丰厚的回报。市场专家甚至预测，由于油气的价格差和加气设施的逐步完善，天然气重卡的市场渗透率还会继续提升。

　　在多个业态的协同发展方面，潍柴动力也有着清晰的布局。从动力系统到商用车，再到农业装备和智慧物流，潍柴动力正通过这些多元化的业务板块，相互支撑，共同进步。这种战略的多元化布局，不仅稳固了公司的市场地位，也为其带来了更为稳定和可持续的收益来源。

　　在全球市场上，潍柴动力也并没有满足于现状。他们通过不断技术创新和品牌推广，成功打入了中南美洲及“一带一路”沿线国家市场，并且有望在更多的国际市场上取得突破，这将为公司带来新的增长动力。

　　从行业发展趋势来看，内燃机产业正处于高质量发展的战略机遇期，但同时也面临着向低碳与碳中和目标推进的挑战。内燃机技术正朝着低碳化、电气化、数字化和智能化方向深度融合，形成新的产业生态。

　　重点企业加快新能源产品开发

　　云内动力升级产品线，向市场投放了混合动力、增程式等新能源产品，玉柴的甲醇发动机竞争力加强。

　　据了解，云内动力业绩本期亏损原因也比较具有代表性，公司方面表示，其发动机产品在同行业中属于中高端产品，发动机零部件成本较高，随着市场竞争的白热化导致发动机单台毛利较低。公司的业绩预亏金额较上年同期有所减少，原因是2024年上半年，公司通过技术改造升级、优化内部管理、调整产品结构等措施持续推进产品的提质降本工作，其发动机单台毛利率较去年同期上升。同时企业不断加大产品市场开拓，加快产品战略转型，向市场投放了混合动力、增程式、天然气等新能源产品。

　　随着国家对高端制造业企业的扶持力度加大，云内动力在积极向新能源汽车转型的同时也投入大量资源用于研发，尤其是在柴油机领域，其产品如德威（DEV）系列已经成为高端市场的代表。公司不断升级产品线，以适应更严格的排放标准，例如国六（相当于欧VI）系列动力产品D20、D25、D30等，这表明云内动力有能力保持技术领先，满足市场需求。

　　同样重视新能源产品发展的玉柴在2024北京国际商用车及零部件展览会上，携5款全新机型亮相，涵盖重型+中型产品，包括YCK11柴油机、YCK09L柴油机、YCK08柴油机等等。其中，YCK11作为玉柴全新一代重型发动机，这款机型功率涵盖410-460马力，最大扭矩为2300牛米；得益于模块化、集成化设计，以及铝合金等材料的应用，该机型在轻量化方面表现突出，成为行业自重最轻的11L发动机。

　　玉柴高级副总裁钟玉伟表示，天然气发动机是玉柴重点研发的方向。虽然新能源化不等同于纯电动化，但传统内燃机企业仍要思考如何与电动化融合发展，利用机电一体化提升内燃机的效率和可靠性。目前，玉柴的天然气发动机已覆盖4L-15L，特别是甲醇发动机竞争力强。玉柴与吉利联合研发的甲醇K11发动机已经开始批量供货，去年是800台，今年规划是3000台。目前玉柴还正在研发15L甲醇发动机，并向中小排量和功率段延伸，不断完善产品谱系，实现更强的市场竞争力。

　　绿色脱碳成抵御下滑新途径

　　积极研发内燃机低碳技术成为未来世界内燃机制造企业的主流计划。

　　并不是所有企业都如潍柴般幸运，一直保持了良好盈利模式。处于下滑趋势的市场下，内燃机企业始终在寻求新途径以挽救下滑趋势。随着丰田、奥迪、福特纷纷宣布回归内燃机的研发，该行业依然是将来最为主流的动力技术领域，其新技术的推出变得更为频繁。

　　今年上半年令行业瞩目的大事件之一--潍柴动力研发的全球首款本体热效率突破53%的商业化柴油机发布。该项目每年可为节约燃油近2000万吨，减少碳排放超6000万吨。

　　玉柴则推出了多燃料发动机平台，这是一个关键技术平台，支持使用多种燃料，包括低碳和零碳燃料，降低了相关技术门槛和应用成本。

　　7月中国内燃机工业协会启动行业“十五五”发展规划编制工作，产学研用各方力量将发展方向指向加快零碳、碳中和内燃机技术的突破和示范应用。

　　积极研发内燃机低碳技术也是未来世界内燃机制造企业的主流计划。

　　近日，在日本东京，丰田汽车、马自达、斯巴鲁三家车企的掌门人承诺将继续投资内燃机技术，并通过使内燃机与电动化技术相结合，与绿色替代燃料兼容，从而助力内燃机脱碳。其中，丰田汽车公布了新一代内燃机开发计划，宣布将继续投资和开发使用绿色燃料的内燃机。丰田将开发新型小排量直列4缸发动机，不仅可以使用氢、生物乙醇等绿色燃料，还能与零排放的电机在混动系统中协同工作。

　　马自达方面则透露，其拥有超过50年历史的转子发动机正被改造成适配电动汽车的形态。马自达社长兼CEO毛笼胜弘表示，该公司现下正在切实推进内燃机与电动化装置的结合，以及碳中和燃料的研发。

　　中汽中心副总经理吴志新表示，内燃机能解决不少纯电动汽车的痛点、堵点和短板，如果现在传统内燃机行业能够加快技术创新步伐，开发适应低碳零碳能源机型、持续提升内燃机的能源效率、实现节能减排，将还会有较长的生命周期和创新发展市场空间。

　　吴志新认为，内燃机行业首先要致力于提升热效率，其次是要开发适应低碳零碳能源，第三是要借助电驱动系统，实现不同构型的混合动力，进一步提高在实际道路运行中的节能减碳、降低有害污染物排放，从而借助产业成熟、车辆购置成本和能源基础设施健全等优势，提升市场的竞争力。（记者 郭宇）

　　 转自：中国工业报