节能降碳驱动 钢铁行业驶上“绿色航道”

　　据世界钢铁协会发布的数据显示，2023年全球粗钢产量为18.882亿吨，中国粗钢产量为10.191亿吨，占全球一半以上。从行业门类来看，钢铁行业碳排放占中国碳排放总量的15%左右，碳排放量位居制造业31个门类首位。

　　钢铁行业降碳势在必行。

　　近年来，中国钢铁行业聚焦设备升级、工艺改造，全产业链共同努力，在节能降碳的驱动下驶上“绿色航道”。

　　更新产品，更低能耗

　　将沙漠平整后，工人们开始安装支架和光伏板，在位于内蒙古自治区的库布其沙漠中，加紧建设一座绵延几百公里的“光伏长城”。

　　在常年风吹日晒的野外，一种新材料钢材产品正在为这座“光伏长城”保驾护航——这便是包钢股份生产的锌铝镁镀层钢板。

　　“与传统的镀锌产品相比，锌铝镁镀层产品具有更好的耐腐蚀性、加工成型性、切口自修复性和耐摩擦性，更加绿色环保，一经问世就成为光伏市场的‘新宠’。”包钢股份稀土钢冷轧板材厂厂长王小平介绍，“稀土钢冷轧板材厂拥有3条镀锌生产线，其中锌铝镁镀层产品可实现40万吨的年产能，已开发20多个品种牌号，覆盖光伏支架的主流产品需求。”

　　在包钢股份稀土钢冷轧板材厂，锌铝镁生产线是在原有的镀锌生产线基础上升级改造而成，偌大的厂房里，只有少数工人在中控室操作和监控各项设备的运行。

　　“新的锌铝镁生产线更节能、更低碳。”王小平说，不仅智能化程度更高，而且，对余热的回收利用也更加充分。

　　除了发展如火如荼的光伏赛道，目前，中国多家车企已经使用超低排放汽车用钢，碳排放相比常规产品明显降低。包钢股份营销中心相关负责人说：“在需求牵引供给、供给创造需求的良性互动下，包钢股份以品种结构调整为契机，不断加速绿色转型。”

　　“近年来，包钢积极探索节能降碳路径，开展‘极致能效’工程，推广应用焦炉荒煤气余热回收、烧结烟气余热回收、加热炉低品位余热综合利用、转炉显热回收等节能降碳新技术，实现年节能量等价值约40万吨标准煤。”包钢股份节能环保中心高级技术主管杨帆说，包钢通过合理平衡物料结构，提高并稳定入炉烧结矿、球团矿、焦炭质量，加大“降燃料比”攻关力度，实现高炉工序能耗较2020年降低2.78%，根据煤气柜柜位合理优化转炉煤气起征点，提高煤气回收量，开展转炉提效工作，缩短冶炼周期，进一步降低转炉工序能耗。

　　今天的包钢工厂，已成为一座绿色工厂，厂区绿化率达到50.1%，厂内植被茂盛、绿树成荫，实现了“半边钢铁半边绿”。

　　包钢股份也将节能降碳从厂区拓展到采矿源头，在白云鄂博矿区利用矿区闲置排土场和周边土地，实施建设150兆瓦绿电直供项目，优化白云矿区用电结构，加快绿色转型升级。

　　更加绿色，更可循环

　　从空中俯瞰，碧波荡漾的湖泊和河道镶嵌在厂区周围，勾勒出一幅工业与自然和谐共生的画面——这里是位于江南水乡的江苏永钢集团有限公司（以下简称“永钢集团”）。

　　作为有着40年历史的钢铁企业，这些年，永钢集团在“绿色循环”上下了很多功夫。

　　在永钢集团，有一座循环经济产业园，这里不像工厂，更像一座花园——绿树环绕厂房，一改往日钢铁工厂灰尘飞扬、铁锈遍地的形象。在这里，变废为宝的“魔法”常常上演。

　　2018年，永钢集团投资6.5亿元规划建设了占地375亩的循环经济产业园，开展钢渣、冶金尘泥、建筑垃圾等固体废弃物的资源化利用，被国家发展改革委、工业和信息化部认定为全国50个大宗固体废弃物综合利用基地之一。

　　“循环经济产业园里的鱼池、岗亭、生态公厕，都是利用工厂生产过程排出的钢渣通过3D打印技术‘打印’而成的。”永钢集团循环事业部经理刘进步说。

　　永钢集团在绿色循环上的探索，不只是拘泥于这一座产业园内。

　　2021年4月，永钢集团率先在苏州地区投用了20辆电动重卡，每年可减少柴油消耗约115万升，相当于减少1087辆私家车排放的二氧化碳。

　　钢铁企业也是水资源消耗大户、污水产生大户，近年来，永钢集团围绕“净水”进行了许多探索。“我们实施雨污分流回收系统，污水处理后梯级循环利用，厂区内水资源重复利用率超过99%，生产污水、生活污水、船舶污水全部得到收集处理，实现了污水零排放。”永钢集团副总裁曹树卫说。

　　永钢集团身体力行，不仅自身算好绿色循环账，也带动上下游企业一同行动起来。“供应链端，我们采用绿色低碳采购、运输的方式，加快源头减碳；制造链端，我们加强装备、工艺、技术、能源等改造优化，推动全工序绿色低碳；消费链端，通过研发绿色低碳钢材产品，降低钢铁产品全生命周期碳排放量和钢材总消耗量。”永钢集团总裁吴毅说，永钢集团自主研发的多类免退火冷镦钢，每吨钢材可为下游用户减少碳排放超0.2吨，非调质钢系列产品应用可降低30%—40%的零件制造能耗。

　　更高效率，更多智慧

　　在钢材运输领域深耕了20多年的霍海鹏，是山西鹏捷物流有限公司的总经理，目前公司拥有上千辆承运车辆，去年营收达到2000多万元。

　　4年前的一个决定，改变了霍海鹏的公司。

　　传统的钢铁物流模式是由货主直接找物流车队进行承运，车队基本集中在钢材市场附近、钢厂附近或者贸易商比较集中的地方，运输效率较低、运力不稳，存在货量高峰期找不到车、低峰期货车过剩、路上车辆空驶严重等问题。

　　“公司2020年加入了胖猫物流，加入之前，我们每月的承运规模大约五六千吨，加入之后，每个月承运都达到上万吨。”霍海鹏说。

　　在胖猫物流平台上，承运商可以精准匹配订单，减少等待时间及产生的能耗。胖猫物流通过对上海五星级承运商调研发现，车辆平均等货时间由原来的24小时缩短为15小时，车辆利用率提高12%，减少近8%的碳排放量。

　　“针对空驶难题，胖猫物流帮助车辆在运送货物后匹配回程的货源，减少空驶，也能进一步降低钢铁物流中的碳排放。”胖猫物流业务负责人王涛说，截至目前，胖猫物流线路辐射369个城市，累计合作承运商超过1500家，累计合作超过17万台运营车辆，合作运输线路7400多条。

　　钢铁行业产业链长，涉及面广，节能降碳需要全链条共同努力，越来越多像胖猫物流这样的企业和平台加入其中，在钢材流通领域用数字化手段助力行业绿色转型。

　　“钢铁市场供需两端高度分散，具有分销层级多、地域覆盖局限的特点，使得钢铁交易成本高、效率低、透明度低。”找钢网党委书记兼高级副总裁、管理合伙人宫颖欣说，找钢网通过链接钢铁产业链的诸多环节，提高每个环节的运营效率，相较于钢铁行业的传统交易模式，节省50%以上的人力和时间成本，助力“双碳”目标的实现。

　　流通领域的数字化转型也为钢铁企业带来了有价值的信息参考。“今天，借助找钢网累积的钢铁行业数据库，钢铁企业可以实现科学备货，按需生产、以销定产，不仅减少了过剩产能，也减少了存储货物的仓库用地，节约了能源资源。”宫颖欣说。

　　新技术不断涌现，新模式不断应用，驶入“绿色航道”的钢铁行业，仍将继续向绿、向新前行。

　　 转自：人民日报海外版