江铃493发动机为什么能够成为一代神机

大家好，欢迎收看龙哥聊轻卡。今天跟大家聊一下江铃493发动机凭什么能够成为一代神机?

俗话说家有一老，如有一宝啊。很多人选择这款发动机，就是认为这款机器性能稳定，经历了时间的磨砺，不会出问题。这样想也没有错，毕竟40年的时间，有啥问题也早都解决啦。何况这还是一款基础相当优秀的发动机。江铃493发动机来源于五十铃4JB1动力。

4JB1是五十铃J系列发动机最经典的一款机型。主要用于五十铃的皮卡、轻卡等轻型商用车型上。4代表4个缸体，B1是这款J系列发动机的型号。

4 JB1发动机刚引入中国的时候，可以说是重新定义了中国柴油发动机，甚至说重新定义了中国轻卡。在此之前，中国的轻卡就是农用车，是傻大黑粗的工业代表。

而这款发动机声音小，可靠性好，功率可以达到57千瓦，这在当时动力性上已经遥遥领先了。这还不算，油耗还能够领先20%以上。是妥妥的黑科技。从此，中国轻卡进入铃儿响叮当的时代，各种铃系卡车都在引入或者模仿五十铃的技术。

但如果因此就认为这是一款老掉牙的机器那就大错特错啦!

江铃是那个时代最早引入五十铃技术的轻卡企业，并从此走出了一条不断消化吸收并自主创新的发展之路。

首先，在4JB1的基础上，江铃开发了自主知识产权的JX493系列发动机。JX493，JX代表江铃，4代表4个缸体，93代表缸径是93毫米。 因为缸体是发动机的核心部件，同时也是发动机的骨架，所以特意在型号中体现缸径的信息。

紧接着，在1995年，江铃自购了产线投产缸体、缸盖曲轴、连杆，完成了发动机主体部件的布局。1996年，江铃自主研发增压器，推出JX 493 ZQ增压发动机，让493的动力从57千瓦提升到了68千瓦。

2004年可以说是493发动机性能提升的大年，通过和欧洲AVL公司的合作，为润滑系统、EGR系统、燃油喷射和燃烧系统等等都进行了改进提升，同时增加了中冷机构，使产品的性能从68千瓦提升到了80千瓦。这个时候的493发动机无论是性能还是可靠性，都已经和日本五十铃的水平已经不相上下。

2006年，高压共轨技术开始被引入到国内轻型柴油动力上，高压共轨是什么意思呢?通俗点说，就是通过一个高压管连接四个喷油嘴。高压管中时刻保持恒定压力的超高油压，让每一个喷油嘴喷出的柴油都能够充分的雾化，并且雾化情况完全一致。这样，就可以大幅提升燃烧效果和稳定性。通过引入高压共轨技术，也让江铃493性能从80千瓦进一步提升到85千瓦。

江铃与福特合作优化的493发动机

发动机性能的提升就是一个开源节流的过程，一方面通过提升发动机的燃烧效率来提升性能，另一方面要减少发动机内部的摩擦和压力，避免一些无效的能量损耗。

所以到了2022年，国内的轻卡企业都在面临轻卡新法规的要求，江铃493发动机采用柔性活塞环技术，降低摩擦功，同时，将喷油压力提升到1800ba，让这款2.5升的发动机的性能超越了2.8升的水平，达到了95千瓦350牛米。

同时，还优化了最高扭矩的转速范围，从原来的1600到2400转每分钟拓宽到1400到2500转每分钟。也就意味着，轻踩油门，扭矩直线提升，转速达到1400转的时候，发动机的动力性就可以达到最大。所以江铃493发动机看似是一款销售了40年的老机型，但是每一次中国柴油技术的变革期，它都稳稳的抓住了时代的风口，让性能不断的提升优化。

我们曾经拆解过江铃493和五十铃4JB1发动机。发现这两款机器，除了缸体机构相近之外，其他的部件都已经大相径庭。这是因为江铃通过自主研发和创新，对493进行了一轮又一轮的魔改，让这款发动机焕发新生。所以，江铃493发动机是一款老机型，也是一款新机器。

一款基础优秀的发动机，能够不断优化长达40年，它的可靠性已经达到了恐怖的水平，所以，对于品质和能耗要求更高的卡友们，可以闭眼买入啦。转自：聊轻卡的龙哥