动力电池企业纷纷布局 电动船舶能否站上“风口”？

　　近日，亚光科技集团股份有限公司（以下简称“亚光科技”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）签署了《合作协议》，双方将在新能源电动船领域展开合作，包括游艇、游览船、公务船等的商务合作、科技项目合作、标准制定合作、商业信息资源合作等。

　　此举正是动力电池行业巨头宁德时代打通动力电池全产业链，布局电动船舶领域的明证。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等动力电池企业加快布局，电动船舶领域新“风口”是否出现？

　　电动船舶市场规模可观

　　近年来，航运业绿色发展路径逐渐指向新能源船舶。中国船级社武汉规范研究所所长罗肖锋告诉记者，以往通过采用能效技术提高船舶能效水平、减少油耗来实现一定程度的碳减排，已经远远不能满足中长期的减碳目标，未来必须转向以低碳和零碳燃料为代表的清洁能源，从根本上解决碳排放问题。

　　具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和船舶系统转型升级的重要路径。为推动我国绿色航运高质量快速发展，交通运输部先后发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》《关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》和《交通运输科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》征求意见稿，在对我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染物排放进行控制的同时，提出了构建全寿命周期绿色交通技术体系的主要任务，探索发展锂电池、燃料电池作为船舶动力，从源头上对船舶污染进行控制。

　　在国内，浙江、江苏、广东等省率先开展了第一批纯电动船舶示范运营项目。在2019年12月3日的第20届中国国际海事展上，中国船级社发布《纯电池动力电动船检验指南》，并与中国船舶重工集团有限公司联合举办“君旅号300客位电动船”定向发布会，该船是国内首艘通过指南检验的纯电池动力客船。2020年1月18日，由广州发展集团股份有限公司投资建造的2000吨级新能源纯电动散货船“河豚”号货船正式投入运营。这是世界上第一艘采用锂电池为船舶唯一动力的内河千吨级货运船舶。前不久，亚光科技68FT（英尺）锂电池动力游艇亮相2021第八届亚洲游艇博览会，该游艇配置700kWh宁德时代高性能磷酸铁锂电池，具有6小时长续航力，24小时智能远程监护。

　　据国际市场研究公司Research and Markets发布的《2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》，电动船舶市场正在快速增长，预计到2024年全球电动船舶市场规模将达到73亿美元，市场前景非常广阔。

　　动力电池企业加速入局

　　得益于国家对新能源汽车产业的大力支持，我国锂电池产业发展迅猛，目前已经成为全球最大的锂电池材料和电池生产基地。

　　电动船舶作为锂电池一大新兴应用市场吸引了越来越多动力电池企业的关注。

　　亿纬锂能是最早进入船舶领域的锂电池厂家。早在2016 年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社认证。2020年6月，国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”在武汉投入运营。“君旅号”采用“全锂电池动力+吊舱推进器”的动力系统，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2.28MWh，相当于50辆电动汽车的电池容量。该船采用亿纬锂能配套的磷酸铁锂电池，相比同尺度燃油动力船舶每年可省油近百吨，无碳、硫等废弃污染物排放。

　　2019年1月，宁德时代与中国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议，这一锂电池巨头企业也正式进入船用市场。2020年搭载宁德时代电池下水的船舶，包括中国首艘油电混合动力海上双体邮轮“大湾区一号”、海上公务船“深海01”、国内最大海洋综合科考实习船--“中山大学”号、珠江游纯电动游船主船体、高端旅游船“闽江之星”号，以及全球电量最大的纯电动邮轮“长江三峡1号”。宁德时代深耕动力电池全产业链，新能源应用的立体服务网络逐渐形成。

　　2020年3月，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂电池系统订单，这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。

　　截至2021年5月27日，国内拥有中国船级社认证的电动船用锂离子企业35家，认证电池产品61款。

　　规模发展尚欠火候

　　锂电池动力船舶由于技术成熟、相关法规相对完善，已处于商业推广阶段，但存在充电时间长、续航里程短等缺点，因此更适宜在固定区域航行的观光船、执法船、港区工作船等领域推广。“锂电池为动力的电动船舶，虽然市场需求大，应用前景光明，但大规模推广还面临着不少障碍。”辽宁省高校新能源船舶创新团队负责人、大连海事大学教授杨国刚说，成本较高就是其中一个无法回避的问题。据了解，电动船舶的制造成本最高可达到同类内燃机船舶的2倍以上。

　　“船东虽然在环保高压下具有新建或改造电动船舶的内在动力，却也有可能无力承担高昂成本。”因此，杨国刚建议，借鉴参考新能源汽车近年来所积累的经验以及遇到的问题，提前做好战略规划和顶层设计，要围绕长江、珠江、大运河、沿海重点城市等区域，做好电动船舶的中长期发展规划。规划制定过程中要充分考虑国家发改委、工信部、国资委、交通运输部等相关部委以及各级地方政府的作用和地位，做好沿海沿河省市的沟通，充分考虑各地现有的支持政策。此外，要注重诸如陆水协同发展，基础设施共用等具体工作部署，进而降低电动船舶的研发支出，

　　减少交通系统整体成本。还需要加快健全电动船舶配套政策法规体系建设，研究电动船舶财政补贴政策、税收优惠政策、用电补贴政策，以及充电站等基础设施支持政策，鼓励各地港口利用现有设施推动充电设施项目建设，在符合规划的前提下，批准充电设施用地规划，建议选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕探索陆水协同发展、支持政策是否合理有效方面开展试点工作。

　　此外，有业内人士认为，虽然上海瑞华、中船重工等造船企业纷纷开始设计制造电动船舶，宁德时代、亿纬锂能等动力电池企业也纷纷布局电动船舶领域，但目前推动电动船舶产业发展的法规制度还不完善，纯电动船舶的充电设备仍是“一船一策”，缺乏规模发展的条件。（记者 王寅娜）

　　 转自：中国水运报