力破卡点断点堵点 构建汽车产业新生态

　　近年来，受新冠肺炎疫情、国际局势演变等因素影响，我国汽车供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，不断触及产业安全底线。尤其是今年3月以来，上海和吉林等地疫情暴发，引发汽车行业出现全国性供应链危机，给汽车市场造成了极大冲击。

　　如何才能在疫情等不可抗力因素的影响下，最大程度降低供应链风险，提升供应链韧性，重塑汽车供应链新生态、构建更为安全可控的汽车产业链新体系是后疫情时代行业需要共同思考和解决的问题。在6月28日召开的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，汽车行业主管部门领导、业内专家、企业和行业协会的负责人为上述问题的解答提供了新思路。

　　解决供应链问题要标本兼治

　　疫情叠加、原材料价格上涨、芯片供应紧张等多重因素的影响，对我国汽车工业的运行带来了严重冲击。

　　对此，工业和信息化部会同有关部门，组织搭建了汽车产业链、供应链畅通协调平台等系列部署。各汽车产业和零部件企业也抢抓生产，努力将疫情等影响降到最低。

　　“在各方共同努力下，汽车产业触底反弹的动能在集聚，产业发展取得了积极成效。”工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，5月汽车产销实现50%的环比增长，新能源汽车累计产销超过了200万辆，市场渗透率达到了21%。从6月目前的数据来看，重点监测15家汽车企业集团，已累计产量168.4万辆，同比增长了15.9%，和5月相比增长了48.3%。

　　虽然整个产业环境趋于好转，但在清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，供应链问题仍是未来整个汽车产业面临的一个巨大挑战。

　　要如何解决汽车供应链问题？赵福全表示，一定要标本兼治，短期解决 “保供”的问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链。

　　“要摒弃那种 ‘车到山前必有路’的错误想法，要努力实现供应链体系的长治久安。”赵福全认为，现在需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间寻找最合理的平衡点。

　　持续提升汽车芯片供给能力

　　“汽车芯片是汽车供应链的最底层一环，也可以说是最重要一环，是 ‘三化’趋势下汽车产业的未来。”工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东表示，电子信息制造业和汽车制造业作为我国经济发展的两大重要支柱产业，发展迅速，供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是汽车芯片。因为历史性周期性的市场需求、全球范围的集成电路供应紧张、国际国内的区域性疫情扰动等原因，近两年来，保持芯片的稳定供应一直是汽车供应链企业的关注焦点。

　　如何才能建立持续稳定的汽车芯片供应链？杨旭东建议，希望汽车行业进一步关心和支持芯片企业和创新产品，加强多元化供应链建设，为提升汽车芯片技术能力提供强大应用牵引力；希望集成电路企业抢抓机遇，选择汽车产业需求最迫切、技术基础较好的产品加大投入、加强研发，关注汽车企业的上车应用反馈，积累数据，加强适配改进；希望研究机构、行业协会、联盟、高校等充分发挥公共服务作用，加强产业研究和共性技术研发，培育跨行业的复合型人才，促进产业链协同。

　　工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，下一步，工信部将持续关注汽车芯片供需情况，进一步畅通芯片产供信息渠道，完善上下游合作机制，支持行业企业自愿进行库存调配、产品拆借等；梳理急需汽车芯片产品清单，引导整车、零部件和芯片企业协同创新，支持芯片企业加快扩充产能、提升供给能力；同时，编制发布汽车芯片技术标准体系，加快建立完善第三方检测服务能力，研究设立汽车芯片专用险种，进一步创造良好发展环境。

　　打造 “下一代汽车”产业新高地

　　在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，在我国汽车产业进入电动化、智能化的 “下一代汽车”全新发展阶段，产业界更需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点，把握好重大的发展机遇。

　　国内汽车产业集聚度最高的区域之一武汉便早已 “洞察先机”。武汉经开区管委会主任唐超介绍，武汉经开区是全国汽车产业集中度最高的区域之一，集聚了13家整车厂，500余家知名零部件企业，年产整车百万辆，工业产值超3200亿元，被誉为 “中国车谷”。面对因疫情影响造成的全球汽车供应链危机，武汉经开区以新能源汽车、智能网联汽车为重点，积极推动30种汽车零部件近地化配套或建立 “储配中心”，全力建设自主可控、安全稳定的汽车产业链。

　　不仅如此，在大会现场，“中国车谷”智能网联和电动汽车产业园也正式揭牌。据悉，该园区会引进一批整车零部件项目，引导新能源和智能网联汽车产业加速集聚，逐步形成近千亿的电池、电控、电机、底盘部件、传感器、车规级芯片等产业。同时，园区将锚定建设 “中国车谷”战略目标，持续延链补链强链，做强做大汽车产业，努力打造下一代汽车产业新高地，以纱帽大道为主轴，形成千亿产业园区和万亿产业大走廊。

　　总部位于武汉的东风公司，整车企业共有6000余家供应商伙伴，在湖北省内有一级供应商1000多家。公司战略规划与科技发展部总经理周锋在此次论坛上表示：“供应链的安全和竞争力是我国汽车行业实现从大到强跨越的一个重要基础。我们通过科技跃迁、科技创新，把关键技术牢牢掌握在自己手里，保障供应链安全，引领自主事业持续高质量发展。”东风公司加强区域供应链布局，缩短整个供应链距离，构建共赢共生的上下游伙伴关系，最大化发挥全产业链上各伙伴的资源优势，保障供应链安全。

　　地平线总裁陈黎明认为，当前供应链正从垂直链条状的三级、二级、一级、主机厂交钥匙的工程，变成新的供应链生态。主机厂与供应商的关系更加深入绑定。“地平线对供应链合作伙伴开放，并通过 ‘白盒’开放给需要的合作伙伴和主机厂，与他们的系统兼容。这是我们的一种赋能方式，以支持生态合作伙伴，不仅可以缩短研发应用周期，整个研发费用也会相应下降。”陈黎明如是说。(马艳)

　　 转自：中国工业报