11月“双降”拖累全年销量目标再下调 明年车市发展谨慎乐观

明年汽车总销量有望同比增长3%

　　在业内满怀期待年底出现“翘尾”的行情下，汽车市场却露出些许“疲态”。

　　12月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新汽车产销数据显示，11月的汽车销量为232.8万辆，环比下降7.1%，同比下降7.9%，终结了自6月以来持续多月的正增长走势。不得不说，在汽车市场冲击全年销量目标的关键节点上，车市“双降”的结果有点出乎意料。

　　随着11月汽车销售数据的公布，关于今年汽车总销量最终结果、明年车市走向等，成为汽车市场普遍关注的话题。

　　全年销量目标再下调

　　“受市场环境对汽车消费市场冲击，消费者购车需求释放受阻，终端汽车市场表现低于预期，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。”中汽协副秘书长陈士华在12月月度信息发布会上总结11月车市时，略显遗憾地说，由于11月车市表现“双降”，现将2022年全年国内汽车总销量从2750万辆调整为2680万辆，预计同比增长调整为2%。

　　按照原有规划，在成色十足的“金九银十”气氛烘托下，业内一致看好年底车市表现，期待以高增长成绩为2022年汽车市场画上一个圆满的句号。

　　从汽车消费市场环境来看，这样的期待并非没有缘由。2022年，是汽车市场利好性政策切换的关键性一年。其中，针对传统燃油车和新能源车市场的两项利好政策，即阶段性减征部分乘用车购置税600亿元政策以及新能源车国家补贴政策，均将于今年底退出市场。以往，在一项利好政策即将退出市场前，都会引发一波消费市场的抢购热潮。但数据显示，与去年同期相比，轿车、SUV和MPV三大类车型的市场销量均呈现下降趋势。其中，MPV的降幅最为明显，呈现两位数下滑。

　　记者注意到，这已不是中汽协首次调整今年国内车市销量目标。今年初，中汽协曾预测今年国内车市总销量为2750万辆，同比增长5.4%。但此后，受多重客观因素影响，国内车市出现负增长，中汽协遂将目标下调至2700万辆、预计同比增长3%。

　　6月以来，随着利好政策“组合拳”相继落地，国内车市出现了企稳回升态势。业内认为全年汽车销量成绩有望同比增长超5%，也就是达到今年初既定的销量目标。

　　然而，临近岁末，车市销量预期目标再次下调。由此不难看出，汽车市场充满了不确定性。

　　新能源车不降反升

　　在整体车市发展放缓的情况下，引领汽车市场转型发展的新能源车能否逆势增长，备受关注。

　　令人欣喜的是，11月，新能源车销量为78.6万辆，同比增长72.3%，刷新了历史最高纪录。

　　作为新能源车市场化推广程度的“晴雨表”，市场渗透率是观察新能源车市场认可度的关键指标。11月，新能源车市场渗透率达到33.8%，稳定地保持在三成以上。

　　中汽协数据显示，今年1—11月的新能源车累计销量突破了600万辆大关，市场占有率达到了25%。这意味着，我国已提前3年完成国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。

　　新能源车用实际行动证明了自己在车市中的重要地位，而新能源车市场表现也在很大程度上影响着国内车市整体发展。

　　中汽协预测，2023年新能源车市场将保持较快发展势头，新能源车市场销量有望达到900万辆，同比增长35%。

　　虽然新能源车发展势头令人欣喜，但也面临着行业规模迅速扩张下的市场竞争、补贴政策取消、动力电池成本高、产品残值低等一系列前所未有的压力。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示，伴随着电动化加速发展，汽车智能化领域的角逐也逐步开启，新能源车对行业生态的重构，既蕴含机遇，更充满挑战。比如，汽车芯片和软件系统历来是自主品牌的薄弱环节，至今仍面临着“卡脖子”问题，要想彻底解决这些关键问题，需要一个相对漫长的过程。

　　中国工程院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强向《中国消费者报》记者介绍说：“在事关新能源车发展的核心技术领域，国内企业缺乏系统重构技术，相关基础技术及器件仍受制于人，包括基础软件与操作系统、车规级芯片等面临短缺，影响着汽车企业的生产、销售。”

　　针对这一现象，长安汽车董事长朱华荣曾在2022中国汽车论坛上公开表示，由于受“缺芯”、动力电池成本走高等因素影响，长安汽车今年前三季度产能损失达到60.6万辆。

　　当车企产能无法有效供给时，近2年困扰消费者的新车等待时间长、交付难等问题仍将存在。从长远发展来看，这是新能源车市场需要解决的重点问题。

　　明年车市发展谨慎乐观

　　虽然市场发展存在种种变数，但是2023年的汽车市场依然让人充满期待。

　　中汽协预测，2023年我国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%。在失去多项利好政策扶持的情况下，这样的市场预期给波动中的车市注入了信心。

　　谈及给出这一目标的原因，中汽协副总工程师许海东告诉《中国消费者报》记者，消费信心恢复缓慢、芯片供应紧张、消费透支等，将成为2023年汽车市场发展的影响因素。当前，我国汽车市场仍处于普及期向普及后期的过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。尽管近几年我国车市出现了波动，但由于中国汽车工业产销目前已处于短期调整的尾声，未来车市将保持温和的增长态势。

　　公安部发布的最新统计数据显示，截至11月底，全国机动车保有量达到4.15亿辆。全国乘用车市场信息联席会也公开表示，按照每年4000万辆的更新速度计算，今年2700万辆左右的销量还没有达到新车销量峰值，未来几年，新能源车和整个车市必将呈现新一轮增长。

　　陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，预计未来我国汽车全年销量的最高点在4000万辆左右，而现在全年最高销量始终未突破3000万辆关口，意味着我国汽车消费市场还有较大提升空间。当前汽车产业并非只强调量的增长，而是转向高质量发展，比如落后产能淘汰、借助电动化发展契机向智能网联化发展等，上述因素将成为我国汽车市场健康发展的关键力量。(记者 吴博峰)

　　 转自：中国消费者报