产业链不均衡等问题尚存 燃料电池汽车示范推广喜忧并存

　　近日，中国氢能科技创新论坛发布《氢能汽车蓝皮书（2022）》称：“京津冀、上海、广东、河北、郑州五大燃料电池汽车示范城市群依托重点项目、重点企业积极布局，在氢能产业链上各具特色，并形成了各自的产业优势，对全国氢能及燃料电池汽车产业发展起到很好的示范作用。”

　　氢燃料电池车辆推广加速

　　新能源汽车国家大数据联盟发布的氢燃料电池车数据显示，截至2022年底，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入氢燃料电池车10564辆，首次破万辆。

　　公开数据显示，五大示范城市群接入氢燃料电池车数量从高到低依次是：广东城市群2652辆，在示范城市群中占比35.3%；上海城市群2315辆，在示范城市群中占比32%；京津冀城市群1603辆，占比21.3%；河北城市群622辆，占比8.3%；河南城市群329辆，占比4.4%。这意味着，仅五大城市群就占整体接入量的七成以上。

　　中国汽车战略与政策研究中心、燃料电池汽车示范应用支撑办公室负责人王佳告诉《中国能源报》记者：“在示范期内，各城市群计划推广燃料电池车3.5万辆，建设加氢站超过500座。实际上，从各个地方推广情况看，推广力度高于上报目标。”

　　产业链不均衡等问题尚存

　　尽管氢能及燃料电池汽车产业已取得一定发展，但总体看，氢能大规模应用仍面临政策法规突破难、加氢站少且审批难、产业链协同发展不均衡等瓶颈。

　　据了解，目前，上海城市群氢源多来源于金山或江苏的灰氢。“在现有氢源不充足、基础设施不够完善的前提下，应考虑制氢加氢一体化发展的加氢站。但是，制氢加氢一体站还存在审批困难、标准不完善等问题。”上海翌晶氢能科技有限公司总经理刘青说。

　　据氢动力（北京）科技有限公司总监刘国柱介绍：“目前，北京的加氢站太少而且氢源不足。司机加氢排队到晚上十一二点，有时候突然没氢了，还得继续等，甚至有的司机从北边跑到南边加注，时间成本太高。”

　　王佳表示，燃料电池汽车示范是一个相对复杂的工程，示范城市群不仅涉及省内城市，很多还包含省外城市，需要加大组织协调力度。

　　在产业链方面，山东某企业负责人说：“氢气制备项目投产即规模化连续生产、产量大，而氢燃料电池车辆运营数量少、用氢量少，致使制氢企业在是否更新和采用大规模制氢装置上顾虑较多。”

　　各城市群定位应清晰互补

　　王佳建议示范城市群之间加强协同协作，联通城市群，兼顾非示范城市群，形成燃料电池汽车尤其是商用车规模化、跨区域示范运行。

　　在张家口市氢能与可再生能源研究院副院长张成斌看来，定期加强五大城市群间信息沟通、经验交流也十分必要。“去年5月，京津冀联合上海和广东燃料电池汽车示范城市群召开三地交流会；11月，国家燃料电池汽车示范应用支撑办公室组织五大城市群召开燃料电池汽车示范应用研讨会，就燃料电池汽车示范情况、问题及建议进行深入交流研讨，对各城市群发展具有重要借鉴意义。”

　　此外，也有业内专家表示，示范城市群有很多牵头城市和参与城市，每个城市都有各自特点。“比如，可以充分发挥张家口、承德地区风电和光伏资源丰富的优势，大力推动绿氢制备项目，推进河北建投崇礼、中智天工风光互补电解水制氢等大规模可再生能源电解水制氢示范项目。”张成斌说。

　　与此同时，王佳提醒：“希望各个城市群能够定位清晰、功能互补，防止每个城市盲目打造产业链，造成低水平重复建设。”(记者 张胜杰)

　　 转自：中国能源报