四因素让公共自行车“叫好不叫座”

　　自从去年9月22日世界无车日，沈阳公共自行车正式上路以来，经过近一年的体验活动，公共自行车仍在较低的起步阶段。目前租借车辆更是进入“低谷”，本报寻找制约公共自行车在沈阳“落地生根”的因素。

　　制约因素一：租借点位少可供租借车辆少

　　去年，沈阳开展公共自行车体验活动之初，在以青年大街地铁站为中心、半径在一公里范围内设置9处公共自行车租借点位。今年5月份，又在地铁北陵公园站附近增设一处租借点位。目前全市租借点位为10处，租借车辆为150辆，其中投入使用的为100辆，备用周转车辆50辆。

　　这些租借点位和可供租借车辆的数量对于沈阳这样常住人口超千万的城市简直就是“杯水车薪”。从租借点位借车骑行至其他区域不能还车，市民租借车辆骑行反而成为“负担”。

　　我国公共自行车运行较好的杭州有超过6.06万辆公共自行车，租借点位更是高达近万个。即便是公共自行车运行较差的北京，也有5万余辆公共自行车，租借点位也能达到数千个。与沈阳同时间起步的太原，目前全市公共自行车超过3600辆，全市设近百处租借点位。

　　制约因数二：租车卡发卡量少办卡者有效使用率低

　　由于目前沈阳公共自行车数量较少，为确保车辆正常循环使用，仅发放租车卡300张，同时租车卡采取实名制办理，不能转让借给其他人使用，全市也就有300位市民能租借骑行公共自行车。

　　发卡量少导致自行车使用率不高，同时300位市民中真正有效使用人群就更少。目前，公共自行车租车卡可以受理退卡业务，但是不再发放新卡。

　　制约因素三：忽略自行车慢车道设置影响制约出行

　　公共自行车租借后需要骑行在道路上，近年来，沈阳市道路改造中忽略了自行车慢车道的设置。这影响和制约了自行车的出行，即便是借车后也“无路可走”。

　　退休的李女士回忆：“铁西区以前早晚上下班时，北二路、建设大路上成千上万辆自行车‘大军’很是壮观，现在没有这场景了，道路上也没地方骑车。”

　　“我初中时，作为城市南北向主干道的北陵大街机动车道就是现在两条绿化带中间的双向4排车道。但是后来改造后就将自行车道改为机动车道，将自行车道同人行道放在一起，人车混行很难骑车。”市民刘先生说。

　　制约因素四：冬季低温冰雪路滑公共自行车使用率低

　　沈阳地区冬季漫长、低温，且经常降雪，导致路滑。冬季，机动车经常出现打滑发生事故，自行车骑行基本处于停滞状态。

　　“公共自行车放在这里一个冬天，基本没看见有人借车骑用，冬天这么冷，手都伸不出来，市民基本都是靠地铁和公交出行。”青年大街地铁站交通岗协勤人员说。

　　同时也有部分市民反映，自行车没有遮挡就放置在室外，即便是车辆采用特殊材质，不怕风吹雨淋，但是冬天霜冻结冰，夏天车座上热得烫人，这样影响自行车的租借使用。

　　专家：增加车辆和点位扩大公共自行车辐射面

　　相关交通规划人员介绍：“沈阳作为千万人口的特大型城市，除了应有的私家车、公交车、地铁、出租车等交通工具，传统的自行车作为接驳公共交通‘最后一公里’的出行工具，在现代城市交通格局中也是不可缺少的。”

　　目前沈阳地铁正在筹建专门的公共自行车运营单位，今后会在沈阳市增加相应的租借点位和车辆。交通规划人员还表示，目前沈阳市有大量的闲置甚至成为“钢铁垃圾”的自行车，可以将这些车辆组织起来，成为另一种循环流动使用的自行车，成为公共自行车发展初期的补充部分。

　　此外，城市建设中还应该做好相应配套工作，例如自行车慢车道单独规划设置、保障骑车人路权、保证自行车有合适的停放场地、提高市民爱护的意识等方面。