中国汽车设计“弯道超车”？

　　先说观致。即便是对一个成熟的汽车品牌来说，能在不到半年时间内先后获得EuroNCAP碰撞测试史上第二高分和红点设计大奖，也是莫大的荣耀，而对观致这样一个全新的汽车品牌来说，可称之为奇迹。

　　其实在日内瓦车展上，中国媒体大都看好观致3五门版的设计，我个人尤其喜欢其尾部造型。在展台上举办的该车型设计沙龙结束时，记者们忍不住建议观致将此沙龙在国内进行复制，与业内人士和更多的媒体进行交流。可以说，观致的安全和设计，代表了中国汽车工业迄今为止的最高水平，很值得人们分享。

　　而使观致获得这两大成果的关键人物——设计总监何哥特和车辆总成执行总监毛杰与彼得·希瑞尔一样，都是来自欧洲的顶级人才。

　　当然，不是什么欧洲人都能创造彼得·希瑞尔那样的奇迹，获得何哥特、马杰那样的成果。班戈能为长安汽车带来什么，还是一个未知数，用不着兴奋过度。

　　说实话，我对班戈设计的宝马车型并不感冒，作为小众车型的X6除外。我认为，与力量感十足又不乏精致的新一代宝马主打车型相比，班戈的宝马基本 上是胖胖的、怪怪的、花哨的。它们争议极大，却卖得不错，批评者有什么可说?有业界人士回应：就因为是宝马，所以经得起班戈颠覆、折腾，换了另一个品牌， 也就挂了。换句话说，班戈那套设计放在宝马身上，可以被说成是前卫或标新立异;如果放在长安汽车身上，基本上就是丑陋了。

　　实际上，班戈的神话早已被打破。德国权威汽车杂志AMS的读者调查结果显示，在设计上几年前奥迪强过宝马，而现在是宝马明显强过奥迪。这里所说的“几年前”正是所谓“班戈时代”，而“现在”则是“班戈后时代”。

　　那么，班戈的长安汽车会是什么样子?很难设想。如果班戈仅仅是“造型顾问”，或许还好些，至少他无权把自己那些怪异前卫的设计理念或元素强加给 长安，长安可以从他那里选一些看上眼的东西为我所用。如果他成了长安的设计总监，问题就大了。这位极富争议的设计师有所谓“3句半”秘籍：第一保护设计创 作小组，不让他们听到其他部门、其他人的无益评论;第二是保护艺术创作的全过程，不让新产品上市日期成为干扰创作的压力;第三是做有创造性的沟通者——在 艺术与商业的交汇点上，管理其实就是调和。如果他的设计基本上还是原来艺术家特立独行的那一套，那么结果或许是灾难性的;如果他改弦易张，爆发出全新的、 与公众审美情趣相通的设计灵感，就有可能给长安带来奇迹。当然，前提都是长安会不会像起亚那样，给他类似彼得·希瑞尔那样的全权，这对长安来说，也是一大 挑战。

　　再说沃尔沃，被吉利收购以后，除在安全方面继续保持全球领先外，在产品上主要干了两件大事：一是推出了可在大幅增加车型种类的同时降低成本的 SPA可扩展平台;二是先后推出了代表品牌全新设计语言的三款概念车ConceptCoupe、ConceptXCCoupe和 ConceptEstate，以及含有全新设计元素的V40量产车。

　　由于沃尔沃已经是中国企业拥有的国际品牌，它的设计就可以说是中国汽车设计的一个组成部分。当然，沃尔沃宣称的是所谓“重塑北欧豪华”，实际上 是更多融入了“全球流行的”动感、科技元素，使车型在简约、硬朗的北欧底色上，显现出了时尚、精致、优雅的美感，获得了广泛好评，V40在市场上也大获成 功，预示着沃尔沃全新一代车型会有不错的前景。

　　这些汽车设计事件的主角虽然都是欧洲人，但都与中国密不可分，将为中国汽车设计注入巨大的活力。对中国自主品牌来说，在产品质量、品质达到了一定水平之后，技术研发的提升依然要慢慢积累，唯有设计可以“弯道超车”。